[实用新型]一种新型的轮胎子口增强结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体、帘布层、钢丝圈、三角胶芯、胎趾、胎踵和胎侧，所述帘布层的反包端外侧与胎侧和胎踵之间布置有补强胶条，所述补强胶条的下端点位于胎踵下端点上方，所述钢丝圈和三角胶芯外侧与帘布层和帘布层反包端内侧之间布置有钢丝圈包布，且钢丝圈包布的端点位于三角胶芯两侧腰部，本实用新型结构简单，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，此种结构设计在规避子口的材料端点的同时平衡应力分布，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象，同时降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免轮胎爆胎，提高使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体是一种新型的轮胎子口增强结构。

背景技术

对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过FEA模拟工具分析，可以发现子口部位轮胎所受的应力较大。而且现有轮胎结构设计技术在子口部位会聚集大量的端点，导致轮胎此处的应力集中，更不利于其耐久性能。实际使用过程中，则表现为轮胎的胎圈脱层，会严重影响汽车的行驶安全性。

目前很多轮胎厂家也关注提升此位置的耐久性能，传统的单层帘布反包结构设计，其耐久性能有限，不能满足目前市场上对轮胎高负荷和经济性的共同需求。而对于轮胎补强层的设计，目前采用最多的方法是补加补强层或者是在子口部位加一层尼龙布补强层，但是实际使用过程中，尼龙布补强层耐久性能不稳定，而且成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的轮胎子口增强结构，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体、帘布层、钢丝圈、三角胶芯、胎趾、胎踵和胎侧，所述帘布层的反包端外侧与胎侧和胎踵之间布置有补强胶条，所述补强胶条的下端点位于胎踵下端点上方，所述钢丝圈和三角胶芯外侧与帘布层和帘布层反包端内侧之间布置有钢丝圈包布，且钢丝圈包布的端点位于三角胶芯两侧腰部。

作为本实用新型进一步的方案：所述补强胶条的下端点与胎踵下端点之间的距离L₁满足于：0≤L₁≤24.2mm，所述补强胶条的长度为10～150mm，所述补强胶条的厚度为0.2～5.8mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝圈包布靠近与帘布层一侧的端点距离胎趾下端点的垂直高度H₁满足于：2.3mm≤H₁≤123.4mm，所述钢丝圈包布靠近与帘布层反包端一侧的端点距离胎踵下端点的垂直高度H₂满足于：3.1mm≤H₂≤145.2mm，所述钢丝圈包布的长度为5.2～204.7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述帘布层反包端点位于胎侧的最大厚度上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述补强胶条的胶料与帘布层外表面覆胶相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述帘布层为单层布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，此种结构设计在规避子口的材料端点的同时平衡应力分布，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象，同时降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免轮胎爆胎，提高使用的安全性。

附图说明

图1为一种新型的轮胎子口增强结构整体结构示意图；