[实用新型]一种物流车电驱桥变速器

说明书

本实用新型提供了一种物流车电驱桥变速器，其集成有差速器，实现变速、差速、减速一体化，使得结构紧凑，整车占用空间小，增加了电池布置空间，同时取消了传动轴装置，传功效率高，大大增加了新能源物流车的续航里程。其包括变速箱体、前壳，所述前壳、变速箱体拼接后形成组装腔体，所述变速箱体的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴常啮合齿轮。

技术领域

本实用新型涉及传动变速器的技术领域，具体为一种物流车电驱桥变速器。

背景技术

面对全球能源危机和环境问题，汽车产业无疑是能源消耗和空气污染的大户，在节能减排的国际环境下，以及政府对新能源事业的大力扶持下，纯电动汽车的需求逐年上涨，电机+变速箱+后桥的动力总成(电驱桥)逐渐成为各汽车企业合作开发的方向，而变速器是动力总成的中间环节，对传动系统起着尤为关键的作用。

现有的电驱桥变速器的结构复杂，且布置困难，且传递线路长、传动效率低。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种物流车电驱桥变速器，其集成有差速器，实现变速、差速、减速一体化，使得结构紧凑，整车占用空间小，增加了电池布置空间，同时取消了传动轴装置，传功效率高，大大增加了新能源物流车的续航里程。

一种物流车电驱桥变速器，其特征在于：其包括变速箱体、前壳，所述前壳、变速箱体拼接后形成组装腔体，所述变速箱体的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴常啮合齿轮，所述中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮分别通过滚针轴承套装于所述中间轴上，所述中间轴常啮合齿轮固套于所述中间轴上，所述中间轴一挡齿轮啮合连接所述输入轴一挡齿轮，所述中间轴二挡齿轮啮合连接所述输入轴二挡齿轮，所述中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮之间的中间轴套装有同步器，所述同步器的滑动齿套沿着中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮之间轴向运动，滑动齿套的两端面分别朝向中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮的各自的啮合齿圈布置，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置，所述差速器的主减齿轮的上部齿啮合连接所述中间轴常啮合齿轮的下部齿，所述主减齿轮和中间轴常啮合齿轮的啮合部分位于所述传输避让孔的对应区域。

其进一步特征在于：

所述差速器的两根输出轴位于所述输入轴的正下方布置，所述中间轴位于所述输入轴、输出轴的中心线所组成的面域的一侧布置，所述中间轴、输入轴、输出轴呈三角结构设置，使得整体高度相对较小，确保整体方便布置；

所述输入轴一挡齿轮集成于所述输入轴，使得传动稳定可靠；

所述中间轴常啮合齿轮集成于所述中间轴，使得传动稳定可靠；

所述变速箱体的对应于所述传输避让孔的两侧分别设置有差速器安装侧板，所述差速器的第一输出轴套装有第一圆锥滚子轴承，第一差速器轴承盖固装于所述变速箱体的对应侧的差速器安装侧板，第一差速器轴承盖、对应的差速器安装侧板组合形成第一定位安装孔，所述第一圆锥滚子轴承定位支承于所述第一定位安装孔，所述差速器的第二输出轴套装有第二圆锥滚子轴承，第二差速器轴承盖固装于所述变速箱体的对应侧的差速器安装侧板，第二差速器轴承盖、对应的差速器安装侧板组合形成第二定位安装孔，所述第二圆锥滚子轴承定位支承于所述第二定位安装孔，其使得整个变速器的组装方便、快捷，且便于汽车的半轴和输出轴布置安装；差速器的支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；