[实用新型]一种电动汽车宽电压充电系统

说明书

本实用新型实施例公开了一种电动汽车宽电压充电系统，包括充电座、电池组、BMS和充电接触器，所述充电座通过充电接触器连接电池组，所述BMS连接充电接触器，所述系统还包括电压转换模块，所述电压转换模块分别连接电池组、充电座和BMS。本实用新型在电动汽车充电时，通过电压转换模块，将高压电转换稳定的BMS的工作电压，使BMS的正常工作，保证充电过程安全进行。通过加入两个继电器，在电动汽车行驶过程中，用低压电源为BMS供电，保证汽车行驶过程中放电的安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源客车充电系统设计技术领域，具体地说是一种电动汽车宽电压充电系统。

背景技术

现有新能源客车的低压电气系统多为24V，包括高压系统的控制电路也为24V。但是在GB T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》代替了GB T18487.1-2001版本之后，规定充电电压统一调整为12V±5％，国内充电桩存在两种状态，输出的电源有12V和24V。这样就会导致新能源客车在12V充电桩上无法启动BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)，进而无法正常充电，若将整车低压电气系统改为12V，则新能源客车在24V充电桩上无法充电，同时会损坏整车低压电气系统。

为了解决该问题，行业内采取多种方案解决，一种是采用增加宽电压的继电器，充电桩辅助电源作为继电器的触发信号，将整车24V电瓶电源通过继电器连接到电池控制系统进行充电。这种连接形式的缺点是：充电时间过长时，会导致整车24V电瓶亏电，无法启动整车。另一种是采用整车DCDC(Direct Current，直流电)转换器进行24V电源的输出，用于电池控制系统工作，进而充电。这种连接形式的缺点是：整车DCDC转换器工作的高压电源为电池总输出回路，需要电池接通总输出回路，这样充电回路和电池总输出回路会联通，导致充电危险。

实用新型内容

本实用新型实施例中提供了一种电动汽车宽电压充电系统，以解决现有技术电动汽车充电桩输出电压不同，充电困难的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案：

本实用新型提供了一种电动汽车宽电压充电系统，包括充电座、电池组、BMS和充电接触器，所述充电座通过充电接触器连接电池组，所述BMS连接充电接触器，所述系统还包括电压转换模块，所述电压转换模块分别连接电池组、充电座和BMS。

进一步地，所述电压转换模块包括DC-DC转换芯片，所述DC-DC转换芯片的电压输入端连接电池组，使能端连接充电座，电压输出端连接BMS。

进一步地，所述充电系统还包括第一继电器、第二继电器和放电接触器；

所述放电接触器链接电池组和BMS；

所述第一继电器的线圈连接充电座，第一继电器的动触点连接电池组正极，常闭静触点连接低压电源，常开静触点连接DC-DC转换芯片的电压输入端；

所述第二继电器的线圈连接充电座，第二继电器的动触点连接BMS，常开静触点连接DC-DC转换芯片的电压输出端，常闭静触点连接第一继电器的常闭静触点。

进一步地，所述充电系统还包括开关，所述开关的一端连接电池组，另一端分别连接充电接触器和放电接触器。

进一步地，所述充电系统还包括保险丝，所述保险丝的一端连接充电接触器，另一端连接第一继电器的动触点。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

1、电动汽车充电时，通过电压转换模块，将高压电转换稳定的BMS的工作电压，使BMS的正常工作，保证充电过程安全进行。通过加入两个继电器，在电动汽车行驶过程中，用低压电源为BMS供电，保证汽车行驶过程中放电的安全性。