[实用新型]一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备

说明书

本实用新型涉及一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备，包括试验台，试验台上设有左支撑底座和右支撑底座，其特征在于，左、右支撑底座为待试验的驱动桥的支撑系统且均设有驱动桥夹具，驱动桥的两端通过驱动桥夹具固定在支撑系统上且分别通过半轴各连接一侧轮；试验台上还设有第一、第二及第三测功机，第一、第二测功机分别位于驱动桥的两端，第三测功机位于驱动桥主减速的一侧，第一和第二测功机分别通过连接机构与驱动桥的左右两个侧轮连接，第三测功机通过固定机构与驱动桥的主减速主齿轮轴连接。本实用新型原理简单、操作方便、试验效果贴近实车，可模拟驱动桥在能量回收状态下的使用情况，得出驱动桥可承受的最大反滞扭矩或功率。

技术领域

本实用新型涉及新能源车用驱动桥性能的技术领域，尤其是一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备。

背景技术

驱动桥位于整车动力传动系的末端，其基本功能是减速增扭，将转矩分配给左右车轮、并具备差速功能。为响应国家节能减排的号召，国内外各个主机厂均全力投入到了纯电动汽车的研发中，因此开发能适应纯电动汽车使用要求的驱动桥也成为车桥行业的挑战。

纯电动汽车，采用电机替代传统燃油汽车的“发动机+变速箱”的动力驱动模式，目前、纯电动汽车有限容量的蓄电池决定了其续航里程不如传统燃油汽车，为提高纯电动汽车的续航里程，将汽车制动时的能量回收并加以利用可切实提高整车的续航里程。纯电动汽车制动时（特别是高速下），制动踏板下行、一方面催动制动液进入制动器进行制动；另一方面、触发信号给电机，整车高速行驶的惯性迫使驱动桥反向驱动电机、使电机转子以某一扭矩/功率切割电机内的磁感应线发电并将电量存储在蓄电池内。这个过程、驱动桥在高速下反向承载、齿轮极易产生磨损甚至报废，这是传统汽车驱动桥所欠缺的性能。因此，针对纯电动车用驱动桥、急需一种可测试其反滞能力的试验方法和评价标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备，包括试验台，试验台上设有左支撑底座和右支撑底座，左支撑底座和右支撑底座为待试验的驱动桥的支撑系统，左支撑底座和右支撑底座上均设有驱动桥夹具，驱动桥的两端通过驱动桥夹具固定在支撑系统上，驱动桥的两端分别通过半轴各连接一侧轮；

所述试验台上还设有第一测功机，第二测功机以及第三测功机，第一测功机，第二测功机分别位于驱动桥的两端，第三测功机位于驱动桥主减速的一侧，第一测功机和第二测功机分别通过连接机构与驱动桥的左右两个侧轮连接，所述第三测功机通过固定机构与驱动桥的主减速主齿轮轴连接。

进一步，所述驱动桥夹具包括设置在左支撑底座和右支撑底座顶部的下夹板和上夹板，上夹板和下夹板的四角处设有连接孔，连接孔内穿设螺杆，螺杆连接下夹板和上夹板，螺杆的顶部套设螺帽，螺帽位于上夹板的顶部的四角处，上夹板和下夹板之间形成夹口，上夹板和下夹板夹持在驱动桥端部的上下方。

进一步，所述连接机构包括与第一测功机或第二测功机输出轴连接的法兰盘以及设置在法兰盘上的多个紧固螺栓，紧固螺栓与所述侧轮的侧面固定连接。

进一步，所述固定机构包括与所述第三测功机输出轴连接的法兰盘以及设置在法兰盘上的多个紧固螺栓，紧固螺栓与所述驱动桥的主减速主齿轮轴固定连接。

进一步，第一测功机或第二测功机的输出轴与所述驱动桥的半轴同心。

进一步，所述驱动桥的外侧设置有第一冷却风机和第二冷却风机。

进一步，所述驱动桥上设有油温传感器。