[实用新型]汽车起动机转子

说明书

本实用新型提供一种汽车起动机转子，包括转轴、铁芯和换向器，换向器和铁芯分别通过各自的轴孔套接在转轴上，且和转轴同轴设置；铁芯外圆周面上沿圆周方向等间隔地设置有二十三个槽孔，槽孔内绕接有铜线绕组，铜线绕组的右端部和换向器连接；铁芯的左右两侧分别设置有左定位环和右定位环，左定位环套设在铜线绕组的左端部，左定位环的左端面和外圆周面成型有圆弧倒角；右定位环套设在铜线绕组的右端部，右定位环呈左宽右窄的圆台状。本实用新型在铁芯的左右两侧设置有左定位环和右定位环，通过将左定位环和右定位环过盈压装在铜线绕组上，防止铜线绕组的端部散开，从而保证转子的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，具体涉及一种汽车起动机转子。

背景技术

汽车起动机转子是汽车起动机的重要部件，转子的铜线绕组是转子的核心部件，而铜线绕组最薄弱的环节是铜线绕组的端部，起动机的转子工作时，会因为铜线绕组要承受不同的力，如振动产生的力、端部漏磁产生的磁拉力、气隙不均产生的单边磁拉力、转子旋转产生的离心力以及其它的外力等，这些力共同作用容易造成铜线绕组的端部散开，从而影响转子的正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车起动机转子，能够防止铜线绕组的端部散开，保证转子的正常工作。

为此，本实用新型提供的汽车起动机转子，包括转轴、铁芯和换向器，所述换向器和所述铁芯分别通过各自的轴孔套接在所述转轴上，且和所述转轴同轴设置；所述铁芯外圆周面上沿圆周方向等间隔地设置有二十三个槽孔，所述槽孔内绕接有铜线绕组，所述铜线绕组的右端部和所述换向器连接；所述铁芯的左右两侧分别设置有左定位环和右定位环，所述左定位环套设在所述铜线绕组的左端部，所述左定位环的左端面和外圆周面成型有圆弧倒角；所述右定位环套设在所述铜线绕组的右端部，所述右定位环呈左宽右窄的圆台状。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述转轴包括依次连接的第一轴体、第二轴体、第三轴体、第四轴体、第五轴体和第六轴体，所述第一轴体、第二轴体、第三轴体、第四轴体、第五轴体和第六轴体为一体成型结构。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述第三轴体外圆周面上沿轴向均匀设置有直纹，所述铁芯套接在所述第三轴体上，所述铁芯的轴孔与所述第三轴体过盈配合；所述换向器套接在所述第四轴体上。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述第一轴体的直径为8mm，所述第二轴体的直径为23.2mm，所述第三轴体的直径为19.8mm，所述第四轴体的直径为13mm，所述第五轴体和第六轴体的直径均为10mm。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述第五轴体和所述第六轴体之间设置一个凹槽，所述凹槽的宽度为2mm。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述左定位环和所述右定位环由树脂制成，通过过盈配合压装在所述铜线绕组上。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述换向器靠近所述铁芯的一端凸设有连接部，所述连接部上具有二十三个卡槽，每个所述卡槽对应一个所述槽孔，每个所述槽孔内的所述铜线绕组靠近所述换向器的一端和对应的所述卡槽钎焊。

本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：

相较于现有技术，本实用新型在铁芯的左右两侧设置有左定位环和右定位环，通过将左定位环和右定位环过盈压装在铜线绕组上，防止铜线绕组的端部散开，从而保证转子的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的汽车起动机转子的结构示意图。