[实用新型]一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置有效
| 申请号： | 201822168796.8 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN209581169U | 公开（公告）日： | 2019-11-05 |
| 发明（设计）人： | 常东博;陈西山;常乐;汪世伟;王键珲;李瑞杰 | 申请（专利权）人： | 河南森源重工有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/60 | 分类号： | B60L50/60;B60L58/10 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 符亚飞 |
| 地址： | 461500 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 负极供电线路 供电控制开关 正极供电线路 供电回路 驱动装置 正极 第二控制单元 本实用新型 负极 电动汽车 动力电池 连接电机 驱动系统 控制器 安全性能 控制连接 控制失效 冗余控制 正常控制 保证 | ||
1.一种电动汽车的驱动装置，其特征在于，包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述动力电池包括至少两个串联设置的电池包，各电池包之间的串联线路上串设有维修开关。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第一控制单元和第二控制单元通讯连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二控制单元采样连接有紧急模式开关。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述总正控制开关的两端并联有预充支路，所述预充支路中串设有预充电阻和预充控制开关，所述第一控制单元控制连接所述预充控制开关。
7.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。
9.根据权利要求8所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述动力电池包括至少两个串联设置的电池包，各电池包之间的串联线路上串设有维修开关。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和驱动系统，所述驱动系统包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。
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