[实用新型]一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置，该驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，第一控制单元和第二控制单元均控制连接供电控制开关。本实用新型通过对供电控制开关进行冗余控制，当一个控制单元控制失效时，另一个控制单元依旧可以实现正常控制，可以有效保证供电回路的正常工作，提高了车辆的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置，属于电动汽车控制技术领域。

背景技术

电动汽车的能源来源是动力电池，动力电池可以通过供电回路给电机控制器进行供电。其中，供电回路中串设有接触器，通过对接触器的控制实现供电回路的通断。现有的车辆上采用一个控制单元实现接触器的控制，故障时可紧急切断供电回路。

但是，当该控制单元出现故障时，就可能出现供电回路异常断开或者异常导通的情况，对车辆造成安全隐患，降低车辆安全性。并且，在现有的供电回路工作过程中，还可能会由于线束问题或车辆振动造成供电回路的异常断开，导致供电可靠性较差。另外，在动力电池发生故障且可能存在人身安全隐患的情况下，此时就需要在保护电池和保证人身安全之间进行抉择，若高速工况下不能短时间内找到安全地点停车，如果供电回路断开，则会导致车辆失去动力，造成严重的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置，用于解决只有一个控制单元控制供电回路时若该控制单元出现故障，则会造成供电回路无法正常控制从而降低车辆安全性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车的驱动装置，包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种电动汽车的驱动系统，包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括电动汽车本体和驱动系统，所述驱动系统包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。

本实用新型的有益效果是：在动力电池通过供电回路给电机控制器进行供电的过程中，采用第一控制单元和第二控制单元同时控制供电回路中的供电控制开关，这样通过对供电控制开关进行冗余控制，当一个控制单元控制失效时，另一个控制单元依旧可以实现正常控制，可以有效保证供电回路的正常工作，提高了车辆的安全性能。

作为装置、系统和汽车的进一步改进，为了实现供电回路的通断控制，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。