[实用新型]一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构

说明书

本实用新型提出了一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构，包括基座，拉手通过拉手销轴转动安装于所述基座上；拉手销轴上设有用于提供回弹力的扭簧，中间传动臂一端通过中间销轴转动安装于所述基座上，另一端用于连接拉索；拉手和中间传动臂之间通过连杆连接；其中，连杆在中间传动臂上的连接中心为B，拉索在中间传动臂上的连接中心为C，连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2。在本实用新型中，通过设置连杆连接拉手转臂和中间传动臂，同时使得连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2，便能够实现对车门内开启拉手开启角度α的放大，即用较小的拉手开启角度即可以完成解锁动作。

技术领域

本实用新型涉及车内把手总成，具体涉及一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构。

背景技术

对于典型结构的车门内拉手，如图1所示，包括铰接在基座1’上的拉手2’，拉手2’位于内侧的一端用于连接拉索3’，在开启车门时，较小的拉手开启角度具有良好的客户感知。请参见图1所示，拉索行程S与拉索力臂R、拉手开启角度α之间有近似关系

因此，可以通过减小拉索行程S或者增加拉索力臂R，来减小拉手开启角度α。然而，一般拉索行程S是由锁体结构设计决定的，通常拉索行程S不能太小，否则门锁会有打不开的风险。拉索力臂R受拉手总成横向布置空间的限制，拉索力臂R增加，拉手总成厚度将增加，势必会对车门钣金和其他零件的布置和设计造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有较小开锁角度的车门内拉手结构，能够有效减小拉手开启角度，给客户带来良好感知。

为实现上述目的，本实用新型提出的具有较小开锁角度的车门内拉手结构，包括：

基座；

拉手，所述拉手通过拉手销轴转动安装于所述基座上；

扭簧，所述扭簧套接在拉手销轴上并对拉手形成回位弹力；

中间传动臂，所述中间传动臂一端通过中间销轴转动安装于所述基座上，另一端用于连接拉索；

连杆，所述连杆的一端与拉手内侧转动连接，另一端与中间传动臂转动连接；

其中，连杆在中间传动臂上的连接中心为B，拉索在中间传动臂上的连接中心为C，连杆连接中心B的转动半径R1小于拉索连接中心C的转动半径R2。

优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述转动半径R1为连接中心B与中间销轴之间的距离，转动半径R2为连接中心C与中间销轴之间的距离。

优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，当连接中心C位于其旋转轨迹的中间位置时，拉索与连接中心C所在的轨迹圆相切。

优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述连杆在拉手上的连接中心为A，当连接中心A和连接中心B分别位于各自的旋转轨迹的中间位置时，连杆与连接中心A所在轨迹圆和连接中心B所在轨迹圆均相切。

优选地，在所述的具有较小开锁角度的车门内拉手结构中，所述中间销轴与拉手销轴平行布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过在拉手与拉索间增设用于放大拉索行程的中间传动臂及连杆，通过合理布置拉索及连杆在中间传动臂上的连接点位置，即可以达到拉索行程放大、减小开启角度的目的，从而解决了现有车内拉手总成打开车门时，拉手开启角度较大，不能给客户带来良好感知的问题。

附图说明

图1为现有技术中车门内拉手结构示意图；

图2为本实用新型中车门内拉手结构示意图；

图3为本实用新型中车门内拉手安装于基座上的结构示意图；