[实用新型]汽车隐藏式外开门把手结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车隐藏式外开门把手结构，在外门板上设有门把手容置孔，门把手两柱脚位于车门中间夹层内；在中间夹层中设有主旋转臂和辅助旋转臂，主旋转臂一端通过转轴安装在中间夹层中，另一端通过活动转轴与门把手一个柱脚可转动连接。在中间夹层中设有主推件，在主推件上通过连杆设有辅助推件；辅助旋转臂一端与门把手另一个柱脚可转动连接，另一端与辅助推件相抵接。主推件在驱动部件的驱动下，一部分作用力可通过主旋转臂推动一个柱脚往外伸出，另一部分作用力可通过连杆、辅助推件、辅助旋转臂推动另一柱脚往外伸出。本实用新型门把手在不使用的时候为隐藏式设置，无凸出感，车门打开更加智能化，用户的体验感更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车开关门结构的改进，具体涉及一种汽车隐藏式外开门把手结构，属于汽车技术领域。

背景技术

随着社会的发展和时代的进步，汽车越来越普遍的成为很多人的出行代步工具。汽车技术非常成熟，也有许多非常细的规范性要求。例如，我们习以为常、经常使用但又容易忽略的车门把手就有相应的要求，现有车辆的车门把手大都凸出车身，而车辆上各部件凸出车身的尺寸是存在国标要求的。

车辆门把手凸出车身，不但影响车身整体流线，从而影响视觉效果，同时也会增大风阻。现有车门把手安装位置无一例外都有一个凹坑，门把手安装后总体和车门在一个面上或者略有突出。门把手和凹坑之间形成有缝隙，人手通过缝隙伸进去就可握住门把手，拉动门把手的时候，会同时克服拉索旋转臂弹簧的作用力，使拉索带动锁扣转动，由此门和门框锁止状态解除，从而拉动门把手就可直接开门。门关上的时候，由于拉索旋转臂弹簧的回复力，使锁扣自动回位，这样门和门框重回锁止状态。虽然这种结构也在尽量减小门把手对车身整体流线的影响，但无论怎样设计，门把手的位置及凹坑还是非常清晰明显，所以对车身整体影响还是存在。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种汽车隐藏式外开门把手结构，本实用新型门把手在不使用的时候和车门完全融为一体，为隐藏式设置，既无凸出感，车门整体流线型也大幅提高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

汽车隐藏式外开门把手结构，包括外门板、内门板和门把手，门把手为由握持部及两柱脚构成的π型结构；外门板和内门板之间形成中间夹层，其特征在于：在外门板上设有门把手容置孔，门把手两柱脚由外向内穿过门把手容置孔进入中间夹层内；在中间夹层中设有主旋转臂和辅助旋转臂，主旋转臂一端通过固定转轴可转动地安装在中间夹层中，主旋转臂另一端通过活动转轴与门把手其中一个柱脚位于中间夹层部分可转动连接；固定转轴上设有回位弹簧，回位弹簧的作用力使主旋转臂另一端向内转动并可带动门把手回到中间夹层中，自然状态下，门把手握持段与门把手容置孔周围的外门板平滑过渡；

在中间夹层中设有主推件，主推件与驱动部件输出端连接以由驱动部件驱动主推件直线运动并在直线运动过程中可克服回位弹簧作用力推动主旋转臂往外运动；在主推件上还设有连杆，连杆另一端背向驱动部件延伸，连杆另一端设有辅助推件；在中间夹层中设有导向块，导向块上设有导向槽，导向槽由平滑连接的直线段和弧线段构成，所述辅助推件位于直线段导向槽中；

还包括辅助旋转臂，辅助旋转臂一端与门把手另一个柱脚位于中间夹层部分可转动连接，辅助旋转臂另一端位于导向槽内并与辅助推件相抵接；主推件在驱动部件的驱动下直线运动过程中，可带动主旋转臂克服回位弹簧作用力绕固定转轴往外转动，同时主推件通过连杆和辅助推件可推动辅助旋转臂与辅助推件相抵接一端直线运动。

进一步地，在主旋转臂另一端和对应的门把手柱脚之间设有预开启弹簧，预开启弹簧的作用力用于将对应柱脚往外推。

所述主推件为杆状构成主推杆，辅助推件为杆状构成辅助推杆，主推杆、辅助推杆、活动转轴与固定转轴四者平行设置；主推杆中部与驱动部件输出端连接，连杆为相同的两根，主推杆两端与两连杆一端对应连接，辅助推杆两端从导向槽直线段两侧穿出并与两连杆另一端对应连接。