[实用新型]双补偿阀芯阀后补偿多路阀

说明书

一种双补偿阀芯阀后补偿多路阀。解决了现有的液压多路阀补偿不可靠，使得系统压力损失大，能耗大，控制方式单一，适配范围小的问题。它包括进油口、回油口、反馈油口、进回油联和至少一片工作联，所述的工作联包括工作阀体和工作阀杆，所述的工作阀体上第一工作油口、第二工作油口、第一容腔和安装孔，所述的安装孔内设有补偿装置，所述的进油口与反馈油口之间设有负载拾取节流口，所述的反馈油口通过定流量阀与回油口相连通，所述的反馈油口处的压力油与第一容腔处压力油作用于补偿装置上的面积相同且方向相反。本实用新型工作联上设置补偿装置，补偿装置采用压力动态平衡对工作阀杆后的压力进行等压复制，等比分流效果更好。

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制系统，具体涉及一种双补偿阀芯阀后补偿多路阀。

背景技术

液压多路阀分为开中心多路阀和闭中心多路阀。开中心多路阀在换向阀杆没有换向时，油泵的油液经过多路阀换向阀杆流经回油T口；闭中心多路阀在换向阀杆没有换向时，换向阀杆是没有油液经过的，如果是齿轮泵等恒定输出油源，此时油液通过三通补偿阀芯(俗称分流阀)以一定的恒定压力流向T口，如果是变量泵等，则依靠油泵的变量机构始终维持在近乎零排量状态。

闭式中心多路阀最常用的系统是和定量泵或负载敏感泵组成负载敏感系统，且负载敏感系统已经大规模、批量化应用。

多联闭式中心多路阀涉及到双动作、多动作共同动作的情况下，均需要对低负载的工作联进行补偿，一般是采集最大负载压力对轻负载压力进行补偿，以达到不同负载的工作联可以同时工作的目的。

由于液压执行元件有直线运动的液压油缸，也有旋转运动的液压马达。油缸一般都包含油缸的伸/缩两个动作，马达包含马达的顺/逆时针旋转两个动作，闭中心多路阀换向阀杆能够通过左右两个方向的位移进而控制油缸伸缩或者马达顺/逆时针旋转的两个动作。

常规多路阀一般采用单补偿阀芯结构，即通过补偿阀芯后再分两路，分别驱动油缸伸/缩或者马达顺/逆时针旋转，此种结构无法对油缸或马达的两个动作进行单独的补偿，但是多路阀零部件相对较少，且结构也较为简单。

实用新型内容

为解决背景技术中现有的液压多路阀补偿不可靠，使得系统压力损失大，能耗大，控制方式单一，适配范围小的问题，本实用新型提供一种双补偿阀芯阀后补偿多路阀。

本实用新型的技术方案是：一种双补偿阀芯阀后补偿多路阀，包括进油口、回油口、反馈油口、进回油联和至少一片工作联，所述的工作联包括工作阀体和工作阀杆，所述的工作阀体上第一工作油口、第二工作油口、第一容腔和安装孔，所述的安装孔内设有补偿装置，所述的工作阀杆具有使得进油口的压力油经过补偿装置与第一工作油口相连接的第一位置，在中位时截止的第二位置，使得进油口的压力油经过补偿装置与第二工作油口相连接的第三位置，所述的进油口与反馈油口之间设有负载拾取节流口，所述的反馈油口通过定流量阀与回油口相连通，所述的反馈油口处的压力油与第一容腔处压力油作用于补偿装置上的面积相同且方向相反。

作为本实用新型的一种改进，所述的补偿装置包括第一补偿阀和第二补偿阀，所述的工作阀杆设于工作阀体内并隔出第二容腔和第三容腔，所述的第一补偿阀设于第一容腔和第二容腔之间并形成第一节流口，所述的第二补偿阀设于第一容腔和第三容腔之间并形成第二节流口。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一补偿阀包括补偿阀芯和补偿螺堵，所述的工作联上设有工作螺堵，所述的工作螺堵和补偿螺堵之间设有补偿控制腔，所述的补偿控制腔与反馈油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的补偿螺堵上设有补偿阻尼孔，所述的补偿控制腔通过补偿阻尼孔与反馈油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的工作联上设有安全溢流阀，所述的安全溢流阀斜向设于工作阀体上，所述的第一补偿阀和第二补偿阀平行设于工作阀体内。