[实用新型]一种基于晶闸管控制的汽油发动机齿信号识别电路

说明书

本实用新型涉及汽油发动机电喷系统领域，具体涉及一种基于晶闸管控制的汽油发动机齿信号识别电路。本实用新型通过光耦使得初级绕组L1产生的电压与后端信号隔离，可有效避免对后级电路的干扰和冲击，初级绕组L1产生的电压达到比较器U2的预设阈值后借助比较器U2输出电压信号，该电压信号经过施密特反向器输出为稳定的方波信号，便于单片机识别和判断，提高准确性和抗干扰特性。

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机电喷系统领域，具体涉及一种基于晶闸管控制的汽油发动机齿信号识别电路。

背景技术

现代汽油发动机的无触点电子点火系统有：电容放电式点火装置,简称CDI点火装置；晶体管控制方式点火装置,简称TCI点火装置。这两种点火装置显著提高了点火系统工作的稳定性和可靠性。然而发动机燃油效率的提高还需要电喷控制装置(简称ECU，下同)对发动机的喷油进行控制,ECU通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、齿信号、车辆行驶状况等信号采集到，ECU根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将燃油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化，可以极大的提高燃油效率。在此过程中齿信号的识别和判断尤为重要。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种基于晶闸管控制的汽油发动机齿信号识别电路，能够便于单片机对齿信号的识别和判断，提高准确性和抗干扰特性。

本实用新型采用的具体技术方案是：

一种基于晶闸管控制的汽油发动机齿信号识别电路，包括与发动机旋转输出端连接的飞轮、设置于飞轮上的永久磁铁、初级绕组L1及与初级绕组L1连接的点火信号识别电路，所述的永久磁铁借助飞轮旋转在初级绕组L1内产生感应电压，所述的点火信号识别电路输出端与单片机连接，所述的点火信号识别电路包括光耦U1、比较器U2及反相器U3，所述的初级绕组L1与光耦U1的初级串联为闭合回路，所述的光耦U1次级的集电极连接有电源VCC，光耦U1次级的发射极借助电阻R2与电阻R3串联组成的分压电路接地，所述的电阻R2与电阻R3的串接点与比较器U2的同向端连接，比较器U2的反向端连接有阈值电路，所述的比较器U2的输出端借助反相器U3与单片机连接。

所述的阈值电路包括电阻R4与电阻R5，所述的电阻R4与电阻R5串联在电源VCC与地之间，电阻R4与电阻R5的串接点与比较器U2的反向端连接。

所述的比较器U2的输出端与反相器U3之间还串联有限流电阻R6。

所述的电阻R2与电阻R3的串接点与地之间串联有电容C1。

所述的初级绕组L1与光耦U1的初级之间串联有电阻R1与二极管D1，所述的二极管D1的导通方向与初级绕组L1内感应电压的方向相同。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过光耦使得初级绕组L1产生的电压与后端信号隔离，可有效避免对后级电路的干扰和冲击，初级绕组L1产生的电压达到比较器U2的预设阈值后借助比较器U2输出电压信号，该电压信号经过施密特反向器输出为稳定的方波信号，便于单片机识别和判断，提高准确性和抗干扰特性。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型点火信号识别电路的原理图；

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：