[实用新型]转向器总成和车辆

说明书

本公开涉及一种转向器总成和车辆，所述转向器总成包括转向齿条、支承套、转向拉杆和锁定件，所述支承套沿所述转向齿条的轴向位置可调节地连接于所述转向齿条的端部，所述转向拉杆的一端与所述支承套连接，所述锁定件用于将所述支承套锁定在所述转向齿条上。这样，在车辆转向系统设计开发过程中，如需变更车辆的最小转弯半径、最大转向角等参数时，可通过调节转向齿条的行程实现。此时，只需沿水平方向调节转向齿条相对于支承套的距离即可，操作简单方便，能够避免重新设计转向器总成，减少工作量，降低成本。而且，通过设置锁定件，能够保证调整到位后，转向齿条的行程保持在一定长度。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种转向器总成和具有该转向器总成的车辆。

背景技术

在车辆转向器中，转向齿条的行程影响车辆最小转弯半径、车轮最大转角等参数。在车辆转向系统开发设计过程中，当涉及车辆最小转弯半径、车轮最大转角等参数变更时，由于在现有车辆转向器中，转向齿条的行程不可调，最常采用的方法就是根据需求重新设计，这极大增加了研发工作量，增加了研发成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种转向器总成，在该转向器总成中，转向齿条的行程是可调的。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向器总成，包括转向齿条、支承套、转向拉杆和锁定件，所述支承套沿所述转向齿条的轴向位置可调节地连接于所述转向齿条的端部，所述转向拉杆的一端与所述支承套连接，所述锁定件用于将所述支承套锁定在所述转向齿条上。

可选地，所述转向齿条的端部与所述支承套螺纹连接。

可选地，所述转向齿条的端部具有螺纹轴，所述支承套具有螺纹孔，所述螺纹轴与所述螺纹孔相配合，所述锁定件为套设在所述螺纹轴上且与所述螺纹轴相配合的螺母。

可选地，所述支承套具有螺纹轴，所述转向齿条的端部具有螺纹孔，所述螺纹轴与所述螺纹孔相配合，所述锁定件为套设在所述螺纹轴上且与所述螺纹轴相配合的螺母。

可选地，所述支承套上形成有连接孔，所述转向齿条的端部形成有连接轴，所述支承套通过所述连接孔可滑动地套设在所述连接轴上。

可选地，所述支承套上形成有第一定位孔，所述第一定位孔与所述连接孔垂直且贯通，所述连接轴的侧面上沿轴向间隔设置有多个第二定位孔，所述锁定件为定位销，所述定位销的端部穿过所述第一定位孔并选择性地插入所述多个第二定位孔中的一者。

可选地，所述第二定位孔为盲孔。

可选地，所述支承套上形成有第一定位孔，所述第一定位孔与所述连接孔垂直且贯通，所述第一定位孔为螺纹孔，所述锁定件为与第一定位孔相配合的定位螺栓，所述定位螺栓穿过所述第一定位孔以抵顶在所述连接轴的侧面。

可选地，所述支承套上形成有连接球碗，所述转向拉杆上形成有与所述连接球碗相配合的球头，所述转向拉杆通过所述球头可转动地连接于所述支承套。

在本公开提供的转向器总成中，支承套沿转向齿条的轴向位置可调节地连接于转向齿条的端部，也就是说，转向齿条的齿条行程可调的，齿条行程变化后，使得转向拉杆在水平方向的行程也相应地发生改变，从而对车辆的最小转弯半径、最大转向角等参数产生影响。这样，在车辆转向系统设计开发过程中，如需变更车辆的最小转弯半径、最大转向角等参数时，可通过调节转向齿条的行程实现。此时，只需沿水平方向调节转向齿条相对于支承套的距离即可，操作简单方便，能够避免重新设计转向器总成，减少工作量，降低成本。而且，通过设置锁定件，能够保证在调整到位后，转向齿条的行程保持在一定长度。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括上述的转向器总成。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明