[实用新型]一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机

说明书

本实用新型公开了一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机，属于高速直升机领域，本实用新型通过在机身左右两侧的上端部位分别连接有左机翼、右机翼；所述的左机翼端部连接有左涵道螺旋桨，所述的右机翼端部连接有右涵道螺旋桨。机身上端设置有旋翼系统，所述的旋翼系统包括机身上表面向上依次设置的上旋翼旋转轴、下旋翼旋转轴、共轴双旋翼；所述的上旋翼旋转轴上固定设置有下锥齿轮，所述的下旋翼旋转轴上固定设置有上锥齿轮；所述的下锥齿轮、上锥齿轮之间设置有主锥齿轮；本实用新型将涵道螺旋桨作为推力机构与共轴双旋翼结合，可以提高共轴双旋翼直升机的前飞速度，实现高速前飞。

技术领域

本发明属于高速直升机领域，涉及涵道和共轴直升机技术，具体是指一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机。

背景技术

涵道的优点在于涵道对螺旋桨的桨尖起到了较好的保护作用，抑制了桨尖的涡流与回流现象。流线经过涵道唇口，吸入涵道，被吸入的空气均经过桨盘，增大了桨盘面积，提高了气动效率。同时，涵道外侧压力大于内侧压力，会产生一定的力，且该力矢量向风扇中心倾斜，水平分量由于对称分布而相互抵消，其垂直分量即为附加的涵道升力。涵道螺旋桨相比传统单独螺旋桨拥有更好的气动效能。

共轴反桨一般采用共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然升力达不到2倍的效果，但改善也是明显的。

现有的共轴双旋翼虽然能提升升力，但采用此构型的直升机仍然克服不了前飞速度较低的缺点，因此，设计一种双旋翼直升机能够解决现有共轴双旋翼直升机前飞速度慢的缺点一直是本领域技术人员待解决的技术问题。

发明内容

针对背景技术中所提到的目前技术所存在的难点，本发明提供一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机，以解决现有共轴双旋翼直升机前飞速度慢的缺点。本发明将涵道螺旋桨应用于共轴双旋翼直升机，大大提升了其前飞速度，实现快速飞行。

本发明是这样实现的：

一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机，包括机身，在机身左右两侧的上端部位分别连接有左机翼、右机翼；所述的左机翼端部连接有左涵道螺旋桨，所述的右机翼端部连接有右涵道螺旋桨，可以通过控制左涵道螺旋桨、右涵道螺旋桨的转速来控制，两个涵道螺旋桨转速不一样就能产生偏航力矩，从而实现偏航运动。本发明将涵道螺旋桨作为推力机构与共轴双旋翼结合，可以提高共轴双旋翼直升机的前飞速度，实现高速前飞。

机身上端设置有旋翼系统，所述的旋翼系统包括机身上表面向上依次设置的上旋翼旋转轴、下旋翼旋转轴、共轴双旋翼；所述的共轴双旋翼为自下而上依次的下旋翼、上旋翼；所述的上旋翼旋转轴上固定设置有下锥齿轮，所述的下旋翼旋转轴上固定设置有上锥齿轮；所述的下锥齿轮固定在上旋翼旋转轴上，通过下锥齿轮带动上旋翼旋转，上锥齿轮固定在下旋翼旋转轴上，通过上锥齿轮带动下旋翼旋转；所述的下锥齿轮、上锥齿轮之间设置有主锥齿轮；所述的下锥齿轮、上锥齿轮与主锥齿轮啮合旋转，通过主锥齿轮的换向作用，下锥齿轮和上锥齿轮旋向相反。

进一步，所述的机身的尾部设置有H型尾翼，H型尾翼为直升机提供偏航和俯仰力矩。

进一步，所述的机身的下端设置有起落架，所述的起落架为前三点式起落架。

进一步，所述的下旋翼、上旋翼尺寸一致。

进一步，所述的下旋翼下端设置有下倾斜器，所述的上旋翼下端设置有上倾斜器；所述的下倾斜器、上倾斜器分别控制下旋翼、上旋翼的总距变化。

进一步，所述的左涵道螺旋桨和右涵道螺旋桨与水平面垂直。左涵道螺旋桨和右涵道螺旋桨能够产生水平向前的推力，因此直升机能够拥有更高的前飞速度。

本发明与现有技术的有益效果在于：