[实用新型]一种前轮罩总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种前轮罩总成，包括前轮罩本体、前减震器座和加强板，所述前减震器座安装于所述前轮罩本体的内侧，并与前轮罩本体的上端相连；所述加强板与所述前减震器座的上侧相连，所述前轮罩本体的上端边缘向加强板方向弯折，并延伸至所述前减震器座与加强板之间，且前轮罩本体、前减震器座与加强板具有重合的部分；该前轮罩本体、前减震器座和加强板的重合部分通过焊接的方式固定在一起。本实用新型能够满足前轮罩总成的强度及稳定性，避免了前轮罩总成开裂的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种前轮罩总成及汽车。

背景技术

位于乘用车的前机舱内的前轮罩总成，承载了前减震器座、线速、传感器等的安装，因此，前轮罩总成的设计除须满足安装要求，还须满足轮胎包络设计空间、车身刚强度等要求。

现有汽车前减震器座总成，前轮罩与减震器座之间采用间接连接方式，即前减震器座与加强板焊接，加强板和前轮罩本体焊接，而前减震器座并没有直接和前轮罩本体焊接。使用时，汽车前减震器座上的力直接作用于前轮罩本体与加强板之间的焊接点，焊接点处受到的应力非常集中，容易受到冲击产生开裂，或者在焊接点处容易产生疲劳开裂。

因此，如何解决上述问题是本领域技术人员研究的方向。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有技术中，提供一种前轮罩总成及汽车，能够满足前轮罩总成的强度及稳定性，避免了前轮罩总成开裂的风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种前轮罩总成，包括前轮罩本体、前减震器座和加强板，所述前减震器座安装于所述前轮罩本体的内侧，并与前轮罩本体的上端相连；所述加强板与所述前减震器座的上侧相连，所述前轮罩本体的上端边缘向加强板方向弯折，并延伸至所述前减震器座与加强板之间，且前轮罩本体、前减震器座与加强板具有重合的部分；该前轮罩本体、前减震器座和加强板的重合部分通过焊接的方式固定在一起。

由于所述前轮罩本体的上端延伸至所述前减震器座与加强板之间，且前轮罩本体、前减震器座与加强板具有重合的部分，这样，前轮罩本体、前减震器座和加强板形成三层搭接，在汽车使用过程中，三层搭接固定增大了前轮罩本体、前减震器座和加强板的搭接面积，使整个前轮罩总成的结构更加稳定、强度更高，大大降低前轮罩总成在焊接点处出现开裂的风险，提升了安装结构的稳定性及可靠性。

作为优选，所述前减震器座的下端与前轮罩本体之间通过点焊固定在一起。前减震器座的下端与前轮罩本体的通过焊接固定，增加前减震器座的稳定性，降低脱焊风险。

作为优选，所述前轮罩本体上端的弯折处弧形过渡，且该弯折处与前减震器座之间具有间隙。间隙是为了满足前轮罩本体与前减震器座之间的避让，避免它们之间产生摩擦，从而保证精度。

作为优选，所述前轮罩本体的弯折处的上方和下方部位均与前减震器座紧贴，紧贴能够增加整个前轮罩总成的稳定性，防止开裂。

作为优选，所述前轮罩本体的边缘分别设有用于与防火墙和A柱内下板总成相连的裙边。这样，前轮罩本体与防火墙和A柱内下板总成的固定更加方便，设计更加合理。

作为优选，所述前轮罩本体靠近加强板的一端中部设有凸台，在凸台上设有用于固定空调的凸焊螺栓。凸台便于定位，凸焊螺栓使得汽车空调的安装更加方便。

作为优选，在前轮罩本体的内侧还设有用于与防火墙和前纵梁相连的加强件，该加强件的下端从前轮罩本体下侧伸出。加强件能够增加前轮罩本体的强度，且方便与防火墙和前纵梁相连接。

作为优选，所述加强件与前轮罩本体的内侧之间点焊固定，操作方便，固定牢固。

作为优选，所述前轮罩本体、前减震器座和加强板均为冲压成型的钣金件，制作方便，易于控制成本。