[实用新型]一种汽车发电机壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧通过螺栓与右壳体的一侧固定连接，所述左壳体远离右壳体的一侧中心设置有第一固定块，所述左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，所述右壳体远离左壳体的一侧中心设置有第二固定块，本实用新型涉及汽车制造技术领域。该一种汽车发电机壳体结构，解决了目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发电机壳体结构。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。但目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发电机壳体结构，解决了目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧通过螺栓与右壳体的一侧固定连接，所述左壳体远离右壳体的一侧中心设置有第一固定块，所述左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，所述右壳体远离左壳体的一侧中心设置有第二固定块，所述右壳体远离左壳体的一侧等距固定连接有第二加强筋，所述第二加强筋的间隔处等距开设有第二散热孔，所述第二散热孔的外侧设置有连接框，所述连接框的表面固定连接有后端盖。

优选的，所述第一固定块和第二固定块的内部均开设有阶梯孔，所述左壳体和右壳体远离阶梯孔的一侧均开设有固定槽。

优选的，所述左壳体的底部均固定连接有连接块，所述连接块的表面设置有固定孔，所述左壳体和右壳体的表面均等距开设有第三散热孔。

优选的，所述左壳体和右壳体的表面等距设置有凸块，所述凸块的内部设置有通孔，所述通孔的内壁与螺栓的表面滑动连接。

优选的，所述左壳体和右壳体为高强度铝合金材料制成，且内外分别喷涂有吸音材料和防锈漆。

优选的，所述第一加强筋采用工状轨道式设计，且与左壳体十字固定，所述第二散热孔采用喇叭状设计，所述左壳体靠近第一加强筋的一侧做了圆角处理。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车发电机壳体结构。具备了以下有益效果：

（1）、该汽车发电机壳体结构，通过左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，右壳体远离左壳体的一侧等距固定连接有第二加强筋，第二加强筋的间隔处等距开设有第二散热孔，左壳体和右壳体的表面均等距开设有第三散热孔，达到了利用三个散热孔配合转子上的风扇可实现内部散热，同时利用加强筋增加装置结构强度，提高壳体抗性，防止汽车行驶时长期颠簸造成形变和破裂，提升发电机使用寿命，避免经常更换节约成本。

（2）、该汽车发电机壳体结构，通过左壳体和右壳体为高强度铝合金材料制成，且内外分别喷涂有吸音材料和防锈漆，达到了提高结构刚性，同时利用防锈漆防止表面锈损，利用吸音材料实现内外隔音降噪，避免噪音污染。