[实用新型]一种超薄耗层路面结构

说明书

本实用新型涉及一种超薄耗层路面结构，包括原路面层，所述原路面层上由下而上依次布设有第一不沾轮乳化沥青层、高弹性沥青混凝土层与超薄改性沥青磨耗层，所述高弹性沥青混凝土层与超薄改性沥青磨耗层之间设置有第二不沾轮乳化沥青层。在喷洒第一不沾轮乳化沥青层后等待并恢复常温时即可将车辆开至路面进行路面铺设工作，而此时第一不沾轮乳化沥青层不易粘连在轮胎上，使得乳化沥青膜不易损坏，进而使得粘接材料不易损失，使用时粘接效果更好。

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，尤其是涉及一种超薄耗层路面结构。

背景技术

近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，尤其是高速公路以及众多刚梁桥的陆续建成使用，使得公路运输在综合交通运输体系中的骨干作用明显增强。

授权公告号为CN206581101U的专利申请公开了一种超薄磨耗层之水泥路面结构，有乳化沥青粘结层,所述乳化沥青粘结层为高性能改性乳化沥青粘结层,位于底层,中间层是橡胶沥青砂胶层,上层是高性能超薄改性沥青磨耗层。乳化沥青粘接层作用在于使上、下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一个整体，促使层与层之间形成整体的受力结构，从而减少由交通荷载引起的层间结构脱位和侧移，减少路面病害的发生，提高路面耐久性。

但是，现有的乳化沥青粘接层在洒布后，即使已经完全破乳成膜，依然常常被进场摊铺混合料的施工车辆的车轮碾压后带走，造成粘结层材料的损失，降低粘结效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超薄耗层路面结构，具有可降低粘接层材料损失的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种超薄耗层路面结构，包括原路面层，所述原路面层上由下而上依次布设有第一不沾轮乳化沥青层、高弹性沥青混凝土层与超薄改性沥青磨耗层，所述高弹性沥青混凝土层与超薄改性沥青磨耗层之间设置有第二不沾轮乳化沥青层。

通过上述技术方案，不粘轮粘层乳化沥青在常温下喷洒后可快速成膜，并形成网状结构，吸附并封锁沥青中的轻质成分，从而降低沥青对轮胎的粘附。在高温时粘结层会被热沥青混合料软化，恢复粘结力，因此在喷洒第一不沾轮乳化沥青层后等待并恢复常温时即可将车辆开至路面进行路面铺设工作，而此时第一不沾轮乳化沥青层不易粘连在轮胎上，使得乳化沥青膜不易损坏，进而使得粘接材料不易损失，使用时粘接效果更好。同时也不会因为乳化沥青层粘在轮胎上时造成二次污染。

优选的，所述原路面层与第一不沾轮乳化沥青层之间设置有改性乳化沥青粘接层。

通过上述技术方案，通过改性乳化沥青粘接层使得原路面与高弹性沥青混凝土层之间的粘接能力更强，同时也可减少第一不沾轮乳化沥青层的用量，节省一部分成本。

优选的，所述高弹性混凝土层包括碎石与裹覆在碎石外壁的第三不沾轮乳化沥青层。

通过上述技术方案，采用高弹性混凝土层用作应力吸收层，高弹性改性沥青具有很好的弹性恢复性能。

优选的，所述第三不沾轮乳化沥青层与碎石外壁之间设置有沥青纤维层。

通过上述技术方案，沥青纤维主要有聚丙烯腈纤维，聚酯纤维，木质素纤维等组成，起到抗裂，吸附，分散和改善沥青高低温稳定加强沥青的作用。

优选的，超薄改性沥青磨耗层厚度为1.5-2.5cm。

通过上述技术方案，超薄改性沥青磨耗层厚度为1.5-2.5cm时能够满足设计要求。

优选的，所述改性乳化沥青粘接层与第一不沾轮乳化沥青层的厚度之比为2:1。

通过上述技术方案，第一不沾轮乳化沥青层成本较高，因此将改性乳化沥青粘接层设置较厚可在达到使用要求的同时节省第一不沾轮乳化沥青层的材料，起到节省成本的作用。