[实用新型]一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构

说明书

本实用新型提供了一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器，所述进气滤清器的前面板上设有新风进口，底部一侧设有新风出口，其特征在于：在所述进气滤清器新风出口处固定连接进气口组合，所述进气口组合另一端连接进气软管I和进气软管II，所述进气软管I和进气软管II分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I和进气软管II与大气相通。本实用新型结构简单，橡胶皮带腔降温效果明显可靠，使橡胶皮带一直处于适宜运行的温度环境中，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，提高橡胶皮带的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及全地形车橡胶皮带领域，具体为一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构。

背景技术

目前，搭载CVT的4X4全地形车，CVT进出气口大都设置在动力舱内。在全地形车运转过程中，其舱内温度环境温度高。如果全地形车在大负荷工况下连续运转，CVT橡胶皮带冷却不足，会使橡胶皮带进入一个热保护模式，降低橡胶皮带传递效率，严重会导致橡胶皮带断裂失效。

一般的橡胶皮带冷却结构是，直接将橡胶皮带冷却结构的进气口和排气口设置在动力舱内。这样的结构最简单、也容易实现。但是橡胶皮带本身处于动力舱内，受动力系统发热的影响，动力舱内的温度很高，在动力系统运行过程中，动力舱温度始终维持在比较高的位置，不能很好的对橡胶皮带进行降温，影响橡胶皮带的寿命。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，通过在橡胶皮带腔的进气口处连接进气软管，将经过进气滤清器过滤后的新风直接导入橡胶皮带腔内，对橡胶皮带进行有效降温，使橡胶皮带在工作时的温度和大气温度一致，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，延长橡胶皮带的寿命。

本实用新型所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器，所述进气滤清器的前面板上设有新风进口，底部一侧设有新风出口，由CVT外罩和CVT内罩组合成的用于放置橡胶带的橡胶带腔，所述CVT外罩和内罩上均设有进气口，在所述进气滤清器新风出口处固定连接进气口组合，所述进气口组合另一端连接进气软管I和进气软管II，所述进气软管I和进气软管II分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I和进气软管II与大气相通。

进一步的，所述进气口组合包括内部为中空的进气口和进气口岐管，所述进气口岐管设于进气口下方，进气口岐管的一侧还设有接头a和接头b，所述接头a连接进气软管I，所述接头b连接进气软管II，用于将外界的新风导入橡胶皮带腔内，冷却橡胶皮带。

进一步的，所述新风进口处还设置有粗滤器滤芯，用于过滤沙尘中粗大颗粒。

进一步的，所述进气软管I与CVT内罩进气口、进气软管II与CVT外罩进气口均用弹性卡箍连接紧固。

进一步的，所述进气软管II的中部还设有进气管支架，用于支撑进气管。

本实用新型的有益效果：通过在进气滤清器和CVT外罩、CVT内罩的进气口之间连接进气口组合和进气软管I、进气软管II，将经过进气滤清器过滤后的新风直接导入橡胶皮带腔内，对橡胶皮带进行冷却降温，使橡胶皮带一直处于适宜运行的温度环境中，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，提高橡胶皮带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与CVT内罩和外罩连接结构示意图；

图3为进气滤清器的结构示意图；

图4为进气口组合的结构示意图；

附图中：1-进气滤清器，2-粗滤器滤芯，3-进气口组合，4-进气软管I，

5-进气软管II，6-弹性卡箍，7-进气管支架，8-橡胶带腔,