[实用新型]一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁

说明书

一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁。其中，一种汽车防撞梁用板材，包括呈层状叠合在一起的GMTex板层和GMT板层，所述的GMTex板层和GMT板层均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层在单方向上的拉伸强度为110Mpa。通过使用该实用新型所提供的板材制成的防撞梁，在产品使用性能及产品重量上都具有优势，同时也间接为造型的优化提供了一个有效方案。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁总成是保险杠系统的重要组成部分。在低速发生碰撞时，防撞梁以求最大程度保护车辆零部件不受损害，从而起到减少维修费的作用。随着汽车轻量化的需求，将金属材质的防撞梁更换为塑料防撞梁。但受限于造型条件，导致防撞梁布置后与后背门的X向距离较小。在低速碰撞时，为了不碰到后背门，防撞梁的侵入量必须较少，已达到保护后背门的作用。

如图1所示，布置完防撞梁之后，当摆锤刚接触到防撞梁时，防撞梁距离后背门仅38mm，预留5mm的安全余量，为了保证碰撞过程摆锤不接触到后背门，这样防撞梁的侵入量要求就得≤33mm。通过实验分析，6mm厚度的防撞梁，重量为3.5kg，侵入量为47mm，不能满足33mm要求；将产品厚度调整为10mm，重量为5.8kg，侵入量降到了37mm，仍不满足要求，且重量提升较多。

在提升产品性能方面，普通防撞梁可以通过增加厚度来达到提升强度的目的，但却无法实现轻量化的目的。本实用新型通过GMT和GMTex两种板材的应用，在满足抗撞击强度的前提下实现产品重量的轻量化需求，提升产品的性能。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁，以解决现有技术中存在的不足，本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案来实现。

一种汽车防撞梁用板材，包括呈层状叠合在一起的GMTex板层和GMT板层，所述的GMTex板层和GMT板层均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层在单方向上的拉伸强度为110Mpa。

GMTex板层为单向增强的GMT板层，其玻璃纤维的方向性明确，拉伸强度在单方向上能够达到360Mpa，从而满足撞击强度的要求。

优选的，所述的GMTex板层的厚度为4mm，所述GMT板层的厚度为2mm。

本实用新型还提供一种汽车防撞梁。

一种汽车防撞梁，采用如前所述的板材制成。

优选的，所述的汽车防撞梁的重量约为4kg。

防撞梁主要是在车宽方向上的强度要求比较高，采用4mm厚的GMTex板层和2mm厚的GMT板层的板材制成的汽车防撞梁，其重量约为4kg。经过撞击实验，其侵入量为31.2mm，满足要求撞击强度的要求。

通过使用该实用新型所提供的板材制成的防撞梁，在产品使用性能及产品重量上都具有优势，同时也间接为造型的优化提供了一个有效方案。

附图说明

图1为撞击实验示例图；

图2为本实用新型中一种汽车防撞梁用板材的结构示意图；

图3为本实用新型中一种汽车防撞梁的结构示意图；