[实用新型]一种可拼装的轮拱

说明书

本实用新型属于汽车装饰配件的技术领域，涉及一种可拼装的轮拱，其包括第一拱体、第二拱体和设置在第一拱体与第二拱体之间的连接块，所述第一拱体和第二拱体与连接块之间分别设有卡接机构；本实用新型具有轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰配件的技术领域，尤其是涉及一种可拼装的轮拱。

背景技术

轮拱是汽车车轮的配件之一，位于轮胎上方外侧，与车身骨架安装在一起，主要起装饰性作用，同时也可与挡泥板配合，防止车轮卷起的沙尘、水滴、石子飞溅，既能保护车身不受损伤，也避免溅射到行人身上。

与轮胎相比，轮拱往往向外凸出，也是车身两侧最宽的部位。事故发生时，轮拱容易受到撞击，导致其开裂受损，此时需要将轮拱整体更换，然后在新的轮拱上喷漆，使其与车身浑然一体。

此外，车轮卷起沙尘、水滴、石子时，位于轮胎后方的部分轮拱受到的冲击最多，磨损速度相对来说也更快，经常出现轮胎后方的轮拱已经无法使用，轮胎上方的轮拱完整度尚可的情况。但此时仍需要将轮拱整体更换，花费较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可拼装的轮拱，其具有轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可拼装的轮拱，包括第一拱体、第二拱体和设置在第一拱体与第二拱体之间的连接块，所述第一拱体和第二拱体与连接块之间分别设有卡接机构。

通过采用上述技术方案，第一拱体与连接块之间、第二拱体与连接块之间两两卡接，形成整个轮拱，可以单独卸下；轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本。

本实用新型进一步设置为：所述卡接机构包括成对设置的卡槽和滑槽，所述卡槽开设在连接块朝向第一拱体和第二拱体的一端，所述滑槽开设在第一拱体和第二拱体朝向连接块的一端，滑槽内滑动设有卡块，所述卡块与卡槽插接配合，卡块与滑槽的槽底之间设有弹簧。

通过采用上述技术方案，将第一拱体和第二拱体安装在车架上之后，将卡块压回滑槽内，然后扣上连接块，直至卡槽与滑槽对齐，此时两个卡块在弹簧的弹力作用下弹出，部分嵌入卡槽内，将第一拱体和第二拱体与连接块连为一体。

本实用新型进一步设置为：所述连接块的侧壁上开设有两个定位孔，两个定位孔分别与两个卡槽连通，所述卡块上分别开设有销孔，所述销孔与对应的定位孔对齐，销孔和定位孔内穿设有定位插销。

通过采用上述技术方案，卡块滑入卡槽内时，销孔与定位孔对齐，此时将定位插销插入销孔和定位孔，使卡块无法反向滑动，将第一拱体和第二拱体与连接块稳定连接，避免因车辆行驶过程中不断振动而导致卡块滑回滑槽，与卡槽脱离。

本实用新型进一步设置为：所述定位插销与销孔过盈配合。

通过采用上述技术方案，定位插销与销孔过盈配合，其侧壁与销孔内壁之间具有较大的正压力，从而具有较大的摩擦力，定位插销不易从销孔中脱落。

本实用新型进一步设置为：所述卡块朝向连接块一端的各边沿设有倒角。

通过采用上述技术方案，卡块朝向连接块一端设置倒角，其端面处的横截面积较小，并小于卡槽的横截面积，当卡块从滑槽内弹出时，更易与卡槽对齐，从而顺利滑入卡槽内。