[实用新型]一种新型毂式制动器驻车机构和制动器

说明书

本实用新型提供了一种新型毂式制动器驻车机构，包括：主缸，设于主缸内的顶杆和弹簧，以及安装于主缸上并与所述顶杆匹配的拉杆；其中，所述顶杆包括在主缸内相对设置的截面呈T型的顶杆一和顶杆二，所述拉杆活动安装于顶杆一和顶杆二的T型头部之间；所述顶杆一和顶杆二的自由端自主缸两端伸出，所述弹簧包括设于顶杆一T型头部与主缸之间的弹簧一和设于顶杆二T型头部与阻挡部之间的弹簧二；所述顶杆的T型头部端面和与之相对的拉杆主体上设有两组弧形凹槽，两组凹槽分别设置为在顶杆和拉杆相对旋转的方向上逐渐变浅，两组弧形凹槽内分别设有钢球。本实用新型的驻车机构，具有结构紧凑，杆杆比大，机械效率高的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体涉及一种新型毂式制动器驻车机构和具有该驻车机构的制动器。

背景技术

随着汽车技术的发展和行驶车速的提高，汽车的制动性能显得至关重要，它直接关系到交通安全，是汽车行驶的重要保障。而车辆驻坡能力是车辆制动性能的必不可少的重要组成部分。目前的乘用轿车采用驻车制动器多为盘式制动器、毂式制动器和盘中毂式制动器几种类型。现有的毂式制动器，结构较为复杂，重量较大，且机械效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型毂式制动器驻车机构和具有该驻车机构的制动器。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型毂式制动器驻车机构，包括：主缸，设于主缸内的顶杆和弹簧，以及安装于主缸上并与所述顶杆匹配的拉杆；其中，

所述顶杆包括在主缸内相对设置的截面呈T型的顶杆一和顶杆二，所述顶杆一和顶杆二分别设有贯通的轴孔一和轴孔二，所述拉杆通过设于主体两侧的与轴孔一和轴孔二匹配的凸轴活动安装于顶杆一和顶杆二的T型头部之间；所述顶杆一的自由端自主缸第一端的通孔轴向伸出，顶杆二的自由端自主缸的第二端轴向伸出，主缸的第二端设有套设于顶杆二上的阻挡部，所述弹簧包括设于顶杆一T型头部与主缸之间的弹簧一和设于顶杆二T型头部与阻挡部之间的弹簧二；

所述顶杆一的T型头部端面和与之相对的拉杆主体第一面上设有第一组弧形凹槽，所述顶杆二的T型头部端面和与之相对的拉杆主体第二面上设有第二组弧形凹槽，两组凹槽分别设置为在顶杆和拉杆相对旋转的方向上逐渐变浅，所述第一组弧形凹槽内设有第一组钢球，所述第二组弧形凹槽内设有第二组钢球。

进一步的，所述第一组弧形凹槽和第二组弧形凹槽均设置为：最深处的槽深之和与钢球的直径相等，且最深处的深度与最浅处的深度之差为顶杆的最大轴向位移。

进一步的，所述阻挡部包括位于主缸第二端的套设于顶杆二上的挡块，以及用于对挡块进行限位的挡圈。

进一步的，所述主缸第一端的通孔处设有第一密封圈，所述挡块与主缸之间设有第二密封圈，所述挡块与顶杆二之间设有第三密封圈。

进一步的，所述拉杆延伸出主缸外的部分设有拉杆头和防尘罩。

本实用新型还提了一种驻车制动器，包括制动底板，安装于制动底板上的一对制动蹄片，用于驱动所述制动蹄片的驱动机构，以及用于安装在车轮轮毂凸缘上的制动鼓，所述制动蹄片外侧设有对应制动鼓的摩擦片，其中所述驱动机构为如上所述的毂式制动器驻车机构。

本实用新型的新型毂式制动器驻车机构，具有结构紧凑，杆杆比大，机械效率高的优点，适用于对制动力要求比较高的场景。

附图说明

图1为本实用新型的驻车机构实施例的结构示意图。

图2为图1实施例中弧形凹槽的示意图。

图3为图1中中实施例的侧视图。

图4为本实用新型的驻车制动器的结构示意图。

具体实施方式