[实用新型]车辆防撞梁结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆防撞梁结构和车辆，所述的车辆防撞梁结构包括防撞梁本体，防撞梁本体具体包括呈板状的本体外板，以及长度方向的截面为弧形的本体内板，且弧形的本体内板的开放侧与本体外板的一侧面固定连接，该防撞梁结构还包括分别固定在本体内板两端的两个吸能盒，以及分别固定在两吸能盒远离防撞梁本体一端的安装板。本实用新型所述的车辆防撞梁结构所采用的零件因可采用型材加工成型，开发周期短，成本低，并具有较好的溃缩性能，因为具有较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车辆防撞梁结构，本实用新型还涉及安装有该车辆防撞梁结构的车辆。

背景技术

目前应用于车辆上的防撞梁通常有三种成型方式，分别是辊压成形的防撞梁，挤压成型的铝合金防撞梁以及冲压成型的防撞梁。对于不同规格型号不同的车辆，其所需的防撞梁尺寸也不相同，而目前的几种成型方式的防撞梁，均存在不同程度的缺点，导致开发成本高，不利于平台化设计。

其中，辊压式防撞梁，需要专业的辊压线，导致开发成本高，调试周期长，通常的开发周期在8个月左右；铝合金防撞梁受材质限制，成本高，生产效率低，开发周期长，通常的开发周期在7个月左右；冲压式防撞梁需要多组模具及夹具进行焊接，同样存在开发成本高，开发周期长的缺点，其通常的开发周期在6个月左右。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防撞梁结构，以能够缩短开发周期，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防撞梁结构，其特征在于包括：

防撞梁本体，包括呈板状的本体外板以及长度方向的截面为弧形的本体内板，且弧形的所述本体内板的开放侧与所述本体外板固连；

吸能盒，为设于所述防撞梁本体两端的两个，且所述吸能盒与所述本体内板固连；

安装板，相对于所述吸能盒与所述防撞梁本体相连接的一端，所述安装板固连于所述吸能盒的另一端，以构成所述车辆防撞梁结构于车辆车体上的固定。

进一步的，所述本体内板长度方向的截面为半圆形。

进一步的，所述本体外板的宽度大于所述本体内板的直径。

进一步的，所述吸能盒长度方向的截面为圆形。

进一步的，于所述吸能盒上、且沿所述吸能盒的轴向构造有若干组溃缩单元，各组的所述溃缩单元包括环所述吸能盒的圆周上开设的若干长条形的溃缩孔。

进一步的，于所述本体外板及所述本体内板上均开设有若干减重孔。

进一步的，所述本体内板经由二保焊的焊接方式与所述本体外板焊接固定。

进一步的，还包括分别设于所述防撞梁本体的两端，并贯穿所述防撞梁本体设置的两个托钩螺纹管。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆防撞梁结构，采用板状的本体外板及长度方向的截面为弧形的本体内板固定形成防撞梁本体，本体外板及本体内板均可通过相应的型材加工成型，因而开发成本低，开发周期短。

(2)本体内板长度方向的截面为半圆形可以提高材料的利用率，并具有较好的溃缩性能。

(3)本体外板的宽度大于本体内板的直径便于两者的焊接。

(4)吸能盒长度方向的截面为圆形，使得吸能盒也能够采用型材直接加工成型，因而能够进一步降低车辆防撞梁结构的开发周期和开发成本。

(5)减重孔的设置有利于节省材料，并有利于安装该车辆防撞梁结构的车辆的节能减排。