[实用新型]一种应用于全地形车的减震舱座椅

说明书

本实用新型提供一种应用于全地形车的减震舱座椅，属于全地形车的减震设计领域。该减震舱座椅包括吊舱座椅、柔性连接机构、减震舱和气压减震单元；所述的吊舱座椅悬挂式设置于全地形车的防滚架上；吊舱座椅的底部通过柔性连接机构设置于减震舱上，吊舱座椅的两侧采用减振板实现固定；所述的气压减震单元均匀设置于减震舱表面，并与吊舱座椅接触，使全地形车产生的颠簸通过减震面的形式吸收。本实用新型通过设置减震单元，当实现减震效果的时，通过面的形式进行吸收震动，将会缩短减震的距离。在有效的空间内实现最大的减震效果，以最大程度的缓解驾驶员的颠簸感。半包围式的吊舱座椅能够增强驾驶员的安全感和舒适性。

技术领域

本实用新型属于全地形车的减震设计领域，涉及一种应用于全地形车的减震舱座椅。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，主要应用于沙滩越野、山区载货、军事领域及农场作业等情况，全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，常行驶于泥浆、砂石、树林、杂草等环境中，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

对于有驾驶室的全地形车，目前驾驶室的座椅多为分体结构，包括坐垫和靠背两部分，坐垫直接固定在车架的座椅安装架上，而靠背固定在驾驶室车架上。对于驾驶室的座椅，由于空间限制，通常设置两个乘客位靠背，靠背性能单一，影响乘客的乘坐舒适性。

目前很多全地形车因为空间限制等问题，无法实现悬架减震或者座椅减震，给驾驶员身体健康带来了很大隐患。因此，如何提高全地形车座椅的乘坐舒适性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术存在的问题，提供一种应用于全地形车的减震舱座椅。

本实用新型的技术方案：

一种应用于全地形车的减震舱座椅，该减震舱座椅包括吊舱座椅、减震吊架、减震舱和弹簧减震单元；所述的吊舱座椅悬挂式设置于全地形车的防滚架上；吊舱座椅的底部通过减震吊架设置于减震舱上，吊舱座椅的两侧采用减振板实现固定；所述的弹簧减震单元均匀设置于减震舱表面，并与吊舱座椅接触，使全地形车产生的颠簸通过减震面的形式吸收。

所述的弹簧减震单元包括接触片和双弹簧减震器；双弹簧减震器由大、小两个弹簧减震元件组成，两个弹簧减震元件为箱体结构，小弹簧减震元件活动式嵌入大弹簧减震元件中；其中，小弹簧减震元件中放置小弹簧，小弹簧下端设置活塞，活塞杆穿出小弹簧减震元件的下端，并延伸至大弹簧减震元件中；大弹簧减震元件中的活塞杆外套设大弹簧，且大弹簧的上端面与小弹簧减震元件底端接触；接触片固定于小弹簧减震元件上端；当接触片受压时，迫使小弹簧减震元件向大弹簧减震元件中运动，大弹簧减震元件中的大弹簧受到挤压，实现一次减震；同时由于小弹簧减震元件底端与大弹簧减震元件底端的距离减小，导致活塞运动并挤压小弹簧，从而实现弹簧减震单元的二次减震。

所述的减震吊架包括外壳体、活塞连杆、弹簧A、内壳体、弹簧 B和弹簧C；外壳体的下端开口，上端固定在全地形车的吊舱座椅上，内壳体的上端开口，且上半部分置于外壳体中，内壳体的下端固定在减震舱上；活塞连杆的杆部固定于外壳体内的上端面，活塞部位于内壳体中；弹簧A套设在位于外壳体中的活塞连杆的杆部，上端面与外壳体接触，下端面与内壳体的上端接触；弹簧B套设在位于内壳体中的活塞连杆的杆部，上端面与内壳体的上端接触，下端面与活塞部接触；弹簧C放置于内壳体中，位于活塞连杆的活塞部下方；当向上运动时，内壳体向上运动，弹簧A、弹簧B、弹簧C向上压缩，实现减震；当向下运动时，内壳体向下运动，弹簧B压缩，实现减震。

本实用新型的有益效果：(1)本实用新型通过设置减震单元，当实现减震效果的时，通过面的形式进行吸收震动，将会缩短减震的距离。(2)在有效的空间内实现最大的减震效果，以最大程度的缓解驾驶员的颠簸感。(3)半包围式的吊舱座椅能够增强驾驶员的安全感和舒适性；

附图说明