[实用新型]车辆的隔室中的空调系统和对应的模块

说明书

本实用新型涉及一种车辆的隔室(10)中的空调系统(1)，所述系统(1)至少包括：第一热交换器(19)，其位于隔室(10)的外部；第二热交换器(15)，其位于隔室(10)的内部，且其能够从在所述隔室(10)中流通的空气获取卡路里或将卡路里传递递给在隔室(10)中流通的空气；第三热交换器(17)，其能够将卡路里传递给在隔室(10)中流通的空气；压缩机(16)；用于传热流体的流通的回路(21)。根据本实用新型，这种系统包括用于在以下模式之间从一种操作模式切换到另一种操作模式的器件(100)：‑高的正环境温度时的第一加热和除湿模式；‑中等的正环境温度时的第二加热和除湿模式；‑低的正环境温度时的第三加热和除湿模式。

技术领域

本实用新型的领域涉及空调系统和方法，其特别地可以实施为确保机动车辆的乘客舱内的空气调节，例如，空气的通风、加热和/或调节。

背景技术

通风、加热和/或空调系统通常用于机动车辆中以调节位于其乘客舱中的空气。这种系统通常称为HVAC系统。

如图1所示，这种系统通常包括隔室10，隔室10具有空气入口11和朝向乘客舱的、设置有阻塞瓣片14的一个或多个空气出口12、13。

隔室10容纳蒸发器15、热交换器17和风扇25，用于在其内部产生气流I的流通。瓣片26允许绕过热交换器17。热交换器17沿空气流通I的方向安装在蒸发器15的下游。

蒸发器15和热交换器17连接到传热流体的流通回路21，压缩机16、蓄能器160、蒸发-冷凝器19以及多个阀和气门沿着该流通回路21安置，所述多个阀和气门特别是图中列出的阀18和20，其在某些情况下可以确保调压器的功能。

可以控制阀和气门以使得系统根据多种模式操作，尤其是以下模式：

-空调模式，其中传热流体在蒸发器15内蒸发，以在通过蓄能器160 (用作相分离器)之前冷却在隔室10中流通的空气，然后由压缩机16压缩，然后由蒸发-冷凝器19内的环境空气E冷却，其在该蒸发-冷凝器19中冷凝，然后通过阀18膨胀，然后重新引入蒸发器15中以供新的循环。

-空调和除湿模式，其中传热流体在蒸发器15内蒸发，以在通过蓄能器160(用作相分离器)之前冷却在隔室10中流通的空气，然后由压缩机 16压缩。然后，它被蒸发-冷凝器19内的环境空气E部分冷却，在蒸发冷凝器19中冷凝，并在交换器17中部分冷凝，以加热在隔室中流通的空气。然后来自交换器19和17的传热流体通过阀18膨胀，然后重新引入蒸发器15 中进行新的循环。

-加热模式，其中传热流体被蒸发-冷凝器19内的环境空气E加热，在其通过蓄能器160(用作相分离器)之前在蒸发-冷凝器19中蒸发，然后在压缩机16中压缩，然后在进入蒸发器15之前通过加热在隔室10中流通的空气I在热交换器17中冷凝，其在蒸发器15中冷凝以确保空气I的预热，然后通过阀20膨胀，然后再次将其引入蒸发-冷凝器19中以进行新的循环。在加热模式中，冷凝器15和蒸发-冷凝器19串联操作，蒸发器15用作预热器。

-加热和除湿模式，其中传热流体在蒸发器15中蒸发，以允许显著降低在隔室11中流通的空气I的温度，从而使其包含的水部分地冷凝，以对其进行除湿。然后，传热流体进入蒸发-冷凝器19，在蒸发-冷凝器19中，传热流体可能继续蒸发，然后其通过蓄能器160(用作相分离器)，然后在压缩机16中被压缩，然后进入热交换器17中，在该热交换器17中其冷凝以加热在隔室10中流通的空气，然后在阀18中膨胀，然后再引入蒸发器15中以进行新的循环。

-回收模式，其中传热流体在蒸发器15中蒸发，以允许显著降低在隔室11中流通的空气的温度，从而使其包含的水部分地冷凝，以对其进行除湿。传热流体然后通过蓄能器160(用作相分离器)，然后在进入热交换器 17之前在压缩机16中被压缩，在热交换器17中它冷凝以加热在隔室10中流通的空气I，然后在阀18中膨胀，然后被重新引入蒸发器15中以进行新的循环。