[实用新型]一种飞行汽车

说明书

本实用新型公开了一种飞行汽车，包括车身、机翼收容舱、机翼、平垂尾、收容舱收放装置、前起落架、后起落架和发动机，车身两侧分别设有机翼收容舱，机翼收容舱通过收容舱收放装置和车身活动连接，车身连接机翼，所述前起落架安装于机翼收容舱下部，所述后起落架安装于车身下部，所述车身尾端两侧内部对称安装有一对发动机，车身尾端中部开设有矩形放置槽，所述平垂尾一端嵌入矩形放置槽且和车身转动连接。本实用新型的优点：载人能力强，在飞行汽车处于汽车状态时，机翼不暴露在外延长使用寿命，当飞机处于汽车状态时能够，平垂尾收缩，能够增加汽车可利用空间，使得整体高度降低，增加汽车状态时的可通过性。

技术领域

本实用新型涉及飞行技术和汽车技术领域，尤其涉及一种飞行汽车。

背景技术

飞机领域的技术日益成熟，地面交通拥堵的问题日益加重，因而飞行汽车越来越受到人们重视，飞行汽车的发展也有了很大进展。

现有的飞行汽车可以分为两种，一种是垂直起飞类似于直升机，一种是滑跑起飞类似于固定翼飞机。首先垂直起飞存在的问题是对发动机动力要求很高，由于推重比的限制使得载人能力相对弱。滑跑起飞存在的问题是机翼的折叠以及平垂尾的处理，现有的飞行汽车只将机翼收回，但平垂尾一直局限于飞机的传统框架，因此载人空间也比较小。并且，两种飞行汽车共同的问题是发动机螺旋桨，不能收回，而且都是单发，在传统飞机框架的限制下，载人空间小，并且单发的推力与飞车空气阻力的比值影响了飞行汽车的性能，升力也太过局限，裸露的螺旋桨经年累月，也需要经常性的保养，影响了飞行汽车的总体性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞行汽车，载人能力强，在飞行汽车处于汽车状态时，机翼不暴露在外延长使用寿命，当飞机处于汽车状态时能够，平垂尾收缩，能够增加汽车可利用空间，使得整体高度降低，增加汽车状态时的可通过性。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种飞行汽车，包括车身、机翼收容舱、机翼、平垂尾、收容舱收放装置、前起落架、后起落架和发动机，车身两侧分别设有机翼收容舱，机翼收容舱通过收容舱收放装置和车身活动连接，车身活动连接机翼，所述前起落架安装于机翼收容舱下部，所述后起落架安装于车身下部，所述车身尾端两侧内部对称安装有一对发动机，车身尾端中部还设有尾翼放置槽，所述平垂尾一端嵌入尾翼放置槽且和车身内隔框转动连接。

进一步地，所述机翼收容舱包括收容舱前段、收容舱中段上盖、收容舱中段下盖和收容舱后段，所述收容舱前段紧靠着收容舱中段上盖和收容舱中段下盖设置，收容舱中段上盖和收容舱中段下盖紧靠着收容舱后段设置；收容舱后段上边缘固定连接第一直杆，收容舱前段上边缘固定连接第一曲杆，第一曲杆通过桁条和第一直杆固定连接，第一直杆通过铰链和车身转动连接，第一曲杆和收容舱中段上盖转动连接，收容舱中段上盖远离第一曲杆一侧设有机翼上卡口；所述车身通过铰链和第二直杆转动连接，第二直杆和收容舱中段下盖转动连接，收容舱中段下盖远离第二直杆一侧设有机翼下卡口。

进一步地，所述收容舱收放装置由第一齿轮、第一齿条、第二齿轮和第二齿条组成，所述机翼收容舱的截面呈“C”字形，机翼收容舱内侧上表面固定设有第一齿条，第一齿条和第一齿轮相啮合设置，第一齿轮通过齿轮轴和车身转动连接，所述机翼收容舱内侧下表面固定设有第二齿条，第二齿条和第二齿轮相啮合设置，第二齿轮通过齿轮轴和车身转动连接，所述第一齿轮和第二齿轮由同一驱动电机驱动，所述第一齿条和第二齿条和进气道的进气口平面平行。机翼收容舱从车身前侧向后看过去其截面呈“C”字形，机翼收容舱可以类似于瓯翼打开，即为机翼收容舱可以沿和车身横轴成一定角度收放(沿进气道入口所在平面平行的方向收放)；收容舱前段、收容舱中段上盖和收容舱后段均可沿第一直杆转动，收容舱中段下盖可沿第二直杆转动，进而实现飞机和汽车状态机翼的切换。在飞机状态时，机翼收容仓收缩，露出进气道使车身呈“T”形；在汽车状态时，机翼收容仓向外展开，使机翼收容仓后端和车身尾端贴合，遮蔽进气道，使车身外表呈矩形。