[实用新型]全地形车有效
申请号: | 201822223414.7 | 申请日: | 2018-12-28 |
公开(公告)号: | CN209650052U | 公开(公告)日: | 2019-11-19 |
发明(设计)人: | 不公告发明人 | 申请(专利权)人: | 北京致行慕远科技有限公司 |
主分类号: | B60L50/62 | 分类号: | B60L50/62;B60K6/46;B60K6/547 |
代理公司: | 11240 北京康信知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 江舟<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
地址: | 100086 北京市海淀区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 全地形车 混合动力系统 车桥 本实用新型 驱动连接 气体排放 驱动 | ||
本实用新型提供了一种全地形车,全地形车包括:混合动力系统;传动机构,混合动力系统与传动机构驱动连接;车桥,传动机构与车桥驱动连接,以使混合动力系统通过传动机构驱动车桥运动。本实用新型的全地形车解决了现有技术中的全地形车有害气体排放含量较高的问题。
技术领域
本实用新型涉及全地形车领域,具体而言,涉及一种全地形车。
背景技术
目前的全地形车,通常是以燃油发动机为动力,变速器与发动机集成一体式或分体式,变速器包含CVT和减速齿轮(大传动比齿轮减速或小传动比齿轮减速)传动,发动机动力输出经CVT通过V型带传递到变速箱,经齿轮减速后输出。
在现有技术中,由于动力源是汽油发动机,再加上CVT结构传动效率低下,目前的燃油动力全地形车在某些特定工况下普遍存在动力不足的缺陷。
同时,由于发动机在所有工况下都要参与工作,故会产生混合气燃烧不充分、热效率低、燃油消耗高、有害气体排放含量高的情况。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种全地形车,以解决现有技术中的全地形车有害气体排放含量较高的问题。
为了实现上述目的,本实用新型提供了一种全地形车,包括:混合动力系统;传动机构,混合动力系统与传动机构驱动连接;车桥,传动机构与车桥驱动连接,以使混合动力系统通过传动机构驱动车桥运动。
进一步地,混合动力系统为增程式混合动力系统。
进一步地,混合动力系统包括:电池组;发动机;第一电机,发动机与第一电机相连接,以驱动第一电机发电;第二电机,电池组和第一电机均与第二电机连接,第二电机与传动机构驱动连接,以使电池组和第一电机中的至少之一驱动第二电机启动。
进一步地,第一电机具有第一工作模式和第二工作模式,当第一电机处于第一工作模式时,发动机驱动第一电机发电;当第一电机处于第二工作模式时,第一电机驱动发动机启动。
进一步地,第一电机与电池组连接,以使发动机通过第一电机向电池组充电。
进一步地,混合动力系统还包括:控制器;其中,控制器的第一控制端与第一电机连接,控制器的第二控制端与第二电机连接,以使第一电机的电能经过控制器的调制后向第二电机提供能量;和/或,控制器的第一控制端与第一电机连接,控制器的第三控制端与电池组连接,以使第一电机的电能经过控制器调制后向电池组充电。
进一步地,传动机构为有级变速器,混合动力系统还包括控制器,控制器与第二电机连接,以在控制器调制第二电机的转速时,使有级变速器实现无级变速。
进一步地,传动机构为齿轮传动机构、或皮带传动机构、或链传动机构。
进一步地,混合动力系统还包括第一连接轴,传动机构包括:第一齿轮,第一连接轴与第一齿轮相连接;第二齿轮,第二齿轮与第一齿轮相啮合,第二齿轮与车桥相连接,以在混合动力系统通过第一连接轴驱动第一齿轮转动时,第一齿轮通过第二齿轮驱动车桥转动。
进一步地,传动机构包括:第二连接轴,第二连接轴的第一端与第二齿轮相连接;第三齿轮,第二连接轴的第二端与第三齿轮相连接;第四齿轮,第三齿轮与第四齿轮相啮合,第四齿轮与车桥相连接,以使第二齿轮通过第二连接轴、第三齿轮以及第四齿轮与车桥相连接。
进一步地,第三齿轮与第四齿轮均为锥齿轮。
进一步地,全地形车还包括驱动轮组,车桥包括:连接部,连接部与驱动轮组相连接;驱动轴,驱动轴与连接部相连接,传动机构与驱动轴驱动连接,以在传动机构通过驱动轴驱动连接部转动时,连接部驱动驱动轮组转动;其中,混合动力系统与传动机构的至少部分均位于驱动轴的同一侧。
附图说明
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