[实用新型]压缩机

说明书

本实用新型涉及压缩机，该压缩机安装于在车辆的压缩机安装部配置的支架，包括：壳体；结合部，包括第一结合部及第二结合部，上述第一结合部在上述壳体的一侧部配置于与上述支架相对应的位置，上述第二结合部在上述壳体的另一侧部配置于与上述支架相对应的位置；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，上述第一结合部的长度反向的延长线与上述第二结合部的长度方向的延长线相交的压缩机的支撑平衡点和压缩机的重心位于从地面延伸的相同的基准线上。该压缩机使因倾斜配置的多个结合部而引起的压缩机的支撑平衡点与压缩机的重心相一致或最大限度地接近，从而缓冲在安装于车辆的压缩机中发生的旋转力矩及疲劳应力。

技术领域

本实用新型涉及压缩机，更详细地，涉及具有旋转力矩及疲劳应力得到缓冲的结合结构的压缩机。

背景技术

通常，在车辆用冷却系统中，对制冷剂进行压缩的压缩机以多种形态得到开发，上述压缩机分为压缩制冷剂的结构一边进行往复运动一边执行压缩的往复式压缩机和一边进行旋转运动一边执行压缩的旋转式压缩机。

其中，往复式压缩机分为使用曲柄向多个活塞传递驱动源的驱动力的曲柄式、向设置有斜盘的旋转轴传递驱动源的驱动力斜盘式及使用摆盘的摆盘式，旋转式压缩机分为使用旋转的旋转轴和叶片的叶片旋转式及使用旋转式涡旋盘和固定式涡旋盘的涡旋盘式。

另一方面，斜盘式压缩机分为斜盘的设置角度固定的固定容量型和变更斜盘的倾斜角来改变排出容量的可变容量型。

这种压缩机通常安装于车辆车身。图1及图2示出安装于以往车辆V的车身的压缩机1的结合结构。

参照图1及图2，以往压缩机1通常相对于地面W，沿着水平方向与车辆V的压缩机安装部2螺栓5结合。在压缩机安装部2相对于地面W沿着水平方向形成有3个安装孔2a、2b、2c，在压缩机的壳体3，对应数量的结合部4也相对于地面W沿着水平方向形成，并分别螺栓5结合，从而使压缩机安装于车辆V的车身。

但是，在图1及图2所示的水平方向结合结构的情况下，作为因重力所引起的自重的压缩机的重心B和通过与压缩机安装部螺栓结合来得到支撑的压缩机的支撑点A不一致，因而发生以压缩机的重心B为基准的旋转力矩。旋转力矩会增加压缩机的支撑点A与压缩机的重心B之间的隔开间隔D1、D2。

而且，疲劳应力C主要集中在位于压缩机安装部2与压缩机的结合部4之间的边界部位的螺栓5的特定部位。这种疲劳应力C也随着压缩机的支撑点A与压缩机的重心B之间的隔开间隔D1、D2的增加而增加。

其中，在车辆的启动环境，例如，在减速带、土路等启动环境下，向车辆的上下方向发生振动或冲击，这种振动或冲击通过压缩机安装部2向压缩机1传递。尤其，向图2所示的疲劳应力所集中的C部位传递更大的振动及冲击。

这种振动、冲击会对螺栓5急剧发生旋转力矩及疲劳应力的增加，从而，在长时间持续的情况下，会增加疲劳破坏的隐患。在极端的情况下，螺栓5均被损伤，从而导致压缩机1会从车辆V脱离的事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述有关技术领域的问题而提出，本实用新型的目的在于，提供具有缓冲在安装于车辆的压缩机中发生的旋转力矩及疲劳应力的结合结构的压缩机。

用于实现上述目的的本实用新型涉及压缩机，安装于在车辆的压缩机安装部配置的支架，上述压缩机可包括：壳体；结合部，包括第一结合部及第二结合部，上述第一结合部在上述壳体的一侧部配置于与上述支架相对应的位置，上述第二结合部在上述壳体的另一侧部配置于与上述支架相对应的位置；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，上述第一结合部的长度反向的延长线与上述第二结合部的长度方向的延长线相交的压缩机的支撑平衡点和压缩机的重心位于从地面延伸的相同的基准线上。

并且，在本实用新型的实施例中，以上述基准线为基准，上述第一结合部可朝向上述壳体的一侧部方向倾斜，上述第二结合部可朝向上述壳体的另一侧部方向倾斜。