[实用新型]一种备胎缓冲阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种备胎缓冲阻尼器，包括缸筒、活塞杆组件、导向套组件、杆端接头组件、连接导向套组件、加长缸筒和加长端连接组件，活塞杆组件自缸筒的左侧伸入缸筒的内腔，活塞杆组件包括活塞杆和套接在活塞杆上的活塞，且活塞位于缸筒的内腔，活塞杆的右侧连接有加长杆，且加长杆的右侧贯穿缸筒，活塞杆的右侧套接有导向套组件，且导向套组件伸入缸筒的内腔，并与缸筒相固接，缸筒的右侧设置有连接导向套组件，连接导向套组件的右侧设置有加长缸筒，且加长缸筒套接在加长杆外部，加长缸筒的右侧套接有加长端连接组件，本实用新型结构设计合理，减少在备胎释放时的冲击力和控制回收时的速度。

技术领域

本实用新型涉及缓冲阻尼器技术领域，尤其涉及一种备胎缓冲阻尼器。

背景技术

军用大卡车上会配置备胎，且军用大卡车备胎会放置在备胎架总成上，由于军用大卡车的备胎体积较大，备胎架总成是一个滑轮钢丝绳牵引机构，通过对钢丝绳的牵引，实现对备胎的释放，在备胎释放时，备胎与地面接触后反弹会对车辆造成冲击，且会对地面造成冲击。

为此，我们提出了一种备胎缓冲阻尼器。

实用新型内容

本实用新型提供了一种备胎缓冲阻尼器，目的在于减少在备胎释放时的冲击力和控制回收时的速度。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种备胎缓冲阻尼器，包括缸筒、活塞杆组件、导向套组件、杆端接头组件、连接导向套组件、加长缸筒和加长端连接组件，所述活塞杆组件自缸筒的左侧伸入缸筒的内腔，所述活塞杆组件包括活塞杆和套接在活塞杆上的活塞，且活塞位于缸筒的内腔，所述活塞杆的左侧固定安装有杆端接头组件，所述活塞杆的右侧连接有加长杆，且加长杆的右侧贯穿缸筒，所述活塞杆的右侧套接有导向套组件，且导向套组件伸入缸筒的内腔，并与缸筒相固接，所述缸筒的右侧设置有连接导向套组件，所述连接导向套组件的右侧设置有加长缸筒，且加长缸筒套接在加长杆外部，所述加长缸筒的右侧套接有加长端连接组件。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述导向套组件与缸筒之间、连接导向套组件与缸筒之间和连接导向套组件与加长缸筒之间均为密封连接。

基于上述技术特征，通过密封连接可以保证缸筒两端的密封性。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述活塞的两端面均开设有阻尼孔，且两组阻尼孔的直径大小不同，两组所述阻尼孔相连通。

基于上述技术特征，备胎缓冲阻尼器工作时，内腔油液通过活塞上的阻尼孔从活塞的一端流向另一端，油液与阻尼孔摩擦产生阻尼力，减小了备胎在下落时的速度和冲击。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述活塞上设置有浮动密封圈。

基于上述技术特征，通过可控制活塞杆压缩、伸展时的阻尼力。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述加长端连接组件与加长缸筒之间为螺接关系。

基于上述技术特征，通过螺接关系可以便于对加长端连接组件进行安装拆卸。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，第一：备胎缓冲阻尼器是在备胎收放过程中减少释放的速度和冲击力，备胎在释放时，受到重力的作用缓冲阻尼器被拉伸，此时油液与活塞共同产生一定的阻尼力以消耗释放的能量，减小下落速度过快对备胎的影响；当备胎回收时，此时缓冲阻尼器缓慢收缩，备胎在回收的时候的速度和冲击力会被油液与活塞共同产生的阻尼力所抵消；

第二：本装置结构简单，加工难度低、便于安装，便于大批生产。

附图说明