[实用新型]一种新型能源汽车后桥主减速器

说明书

本实用新型公布了一种新型能源汽车后桥主减速器，包括主减速器壳体、电机联接盘、传动齿轮、中间齿轮和差速器，且传动齿轮、中间齿轮、和差速器通过轴承固定安装在主减速器壳体上的贯穿通孔内，传动齿轮一端与主减速器壳体固定连接有电机联接盘，且另一端固定安装有特制端盖，中间齿轮主轴通过孔用卡簧、轴用卡簧卡接在体通孔内，且通孔端面分布有特制端盖，差速器主轴通过圆锥滚子轴承固定在通孔内且通过轴承压盖和螺栓固定安装在主减速器壳体上。本实用新型设计简单、合理新颖，通过对主减速器部分结构进行改进设计，降低了主减速器的漏油率，减小主减速器的异响率，电机的适配性得到提升，同时主减速器的使用寿命得到延长。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种新型能源汽车后桥主减速器。

背景技术

随着人们的社会生态观念增强，绿色环保出行方式越来越受到追捧，绿色新能源车型广受大家的青睐。加之国家新能源政策的强势推动，各大主机厂都希望在电动汽车市场占有一席之地。而主减速器作为后驱动桥的关键部件直接影响着电动汽车的可靠性与舒适性。为实现主减速器的易装配及减速器壳体的加工简易化的局限，通常采用轴承孔为通孔的形式，两端用卡簧及端盖进行固定，市面上的主减壳体通常为整体式结构，这样的方式容易造成壳体与电机连接处进水，输入轴易生锈，容易造成主减速器故障的现状，另外匹配电机也具有一定的局限性。随着电机扭矩及承载的增大，中间轴承及差速器主轴承极易出现疲劳损坏进而过早的失效。同时，各轴中心距的选择和控制很大程度上影响了后桥的NVH。普通的端盖在使用一段时间后，很难起到密封的作用，进而导致后桥漏油。另外，中间轴轴承采用孔用卡簧及端盖固定的方式极易出现轴向窜动，从而引起后桥在加、减速时齿轮啮合区域产生变化而产生的汽车异响，降低电动汽车的驾驶舒适性。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种新型能源汽车后桥主减速器，有效的减少了主减速器故障率，降低了漏油风险，同时提高了主减速器总成的使用寿命。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型能源汽车后桥主减速器，所述的主减速器包括主减速器壳体、电机联接盘、传动齿轮、中间齿轮和差速器，所述的主减速器壳体上分布有三个贯穿通孔，供传动齿轮、中间齿轮、和差速器通过轴承固定安装，所述的传动齿轮一端与主减速器壳体固定连接有电机联接盘，且另一端固定安装有特制端盖，所述的中间齿轮主轴通过孔用卡簧、轴用卡簧卡接在主减速器壳体通孔内，且通孔端面分布有特制端盖，所述的差速器主轴通过圆锥滚子轴承固定在通孔内且通过轴承压盖和螺栓固定安装在主减速器壳体上。

上述的，所述的传动齿轮主轴通过花键与电机输出轴固定连接。

上述的，所述的传动齿轮和中间齿轮为圆柱形斜齿轮。

上述的，所述的特制端盖由钢制壳盖和粘贴在钢制壳盖上的塑胶层构成，且塑胶层的厚度过盈配合安装。

上述的，所述的电机联接盘通过螺栓与电机输出一端壳体固定连接。

上述的，所述的传动齿轮主轴与中间齿轮主轴之间距离L1，中间齿轮主轴与差速器主轴之间距离L2，且L1:L2=74:118。

上述的，所述的传动齿轮主轴和中间齿轮主轴采用加强版的开式球轴承，其采用的钢球材质为GCr15。

上述的，所述的差速器主轴与圆锥滚子轴承之间安装有调整垫片。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设计简单、合理新颖，通过对主减速器部分结构进行设计，取得以下有益效果：

1.通过对中间齿轮主轴使用孔用卡簧、轴用卡簧及特制端盖进行固定，消除了中间齿轮主轴轴向窜动，避免了汽车后桥主减速器齿轮在加减速过程中由于啮合区域的变化而产生的异响；

2.在通孔端增设特制的特制端盖，有效降低漏油的风险；