[实用新型]一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置

说明书

本实用新型涉及一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置，包括电源模块、与电源模块分别连接的伺服式加速度传感模块(1)、车厢广播控制模块(2)和车厢屏幕控制模块(3)，伺服式加速度传感模块(1)设置在列车车头的两侧，车厢广播控制模块(2)、车厢屏幕控制模块(3)分别设置在列车的每节车厢内，伺服式加速度传感模块(1)与车厢广播控制模块(2)通过第一动触开关(KM₁)、车厢广播控制器(11)与车厢屏幕控制模块(3)连接，伺服式加速度传感模块(1)通过第二动触开关(KM₁)、车厢屏幕控制器(12)与车厢屏幕控制模块(3)连接。与现有技术相比，本实用新型具有提示方便、安全性高、减少资源浪费等优点。

技术领域

本实用新型涉及地铁列车设备技术领域，尤其是涉及一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置。

背景技术

在大多数情况下，当地铁列车行驶在地下时，列车中的乘客因为外界的昏暗环境而无法准确知晓列车的行驶状态。与能够明显感受到转弯的公交车等路面公共交通工具相比，乘客无法直观感知地铁列车的转向。因此，为了防止列车过弯时乘客未抓稳扶手而发生的危险情况，需要有提示或提醒乘客随时注意自身人身安全的措施。

常见的地铁列车上能够与乘客实现沟通的除司机的广播外，只有列车门顶部的经停站显示屏和列车走廊门上端的乘客信息系统，然而这些电子设备以报站为目的，并没有提醒乘客注意转向等功能。同时，列车现有的广播也在日常运营中也很少使用，只有在列车清客时和紧急情况下司机会通过广播告知乘客，造成了一种资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置，该装置包括电源模块、与电源模块分别连接的伺服式加速度传感模块、车厢广播控制模块和车厢屏幕控制模块，伺服式加速度传感模块设置在列车车头的两侧，车厢广播控制模块、车厢屏幕控制模块分别设置在列车的每节车厢内，伺服式加速度传感模块与车厢广播控制模块通过第一动触开关、车厢广播控制器与车厢屏幕控制模块连接，伺服式加速度传感模块通过第二动触开关、车厢屏幕控制器与车厢屏幕控制模块连接。

优选地，所述的伺服式加速度传感模块包括敏感元件、力矩器、永久磁铁、电磁线圈、位移检测器、伺服放大器和取样电阻，所述的电磁线圈缠绕在永久磁铁上，永久磁铁设于上下设置的两个力矩器之间，电磁线圈的一端与伺服放大器连接，另一端与取样电阻连接，敏感元件穿过电磁线圈后通过位移传感器与伺服放大器连接，取样电阻连接输出端，输出端与车厢广播控制模块、车厢屏幕控制模块分别连接。

优选地，所述的车厢广播控制模块连接第二感应电容、第二感应电容、第一电感后连接喇叭。

优选地，所述的车厢屏幕控制模块连接第三感应电容、第四感应电容、第二电感后连接显示屏。

优选地，所述的车厢广播控制模块的控制芯片为SX1262控制芯片。

优选地，所述的车厢屏幕控制模块的控制芯片为LTM236FL01控制芯片。

优选地，第一电感、第二电感的电感值为20mH，第一感应电容、第二感应电容、第三感应电容、第四感应电容的电容值为10μF。

优选地，电源模块通过电阻与伺服式加速度传感模块连接。

优选地，电阻的阻值为10Ω。

优选地，所述的显示屏采用LED显示屏。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：