[实用新型]一种液冷系统及含有其的电池包和电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种液冷系统及含有其的电池包和电动汽车，液冷系统包括流道结构，所述流道结构包括一端互相连通的进水流道和出水流道，所述进水流道和所述出水流道全部或部分贴近布置。本实用新型的液冷系统在冷却时，既有进水流道冷却又有出水流道冷却，使得冷却效果更加均匀，低温的进水流道和较高温度的出水流道一起进行冷却，高低中和，适用于规定区域内多个部件的均匀冷却，尤其适用于电动汽车的电池包，使电池包的一致性、安全性、使用寿命得到了显著改善。

技术领域

本实用新型涉及一种液冷系统及含有其的电池包和电动汽车，属于电动汽车零部件领域。

背景技术

随着传统能源的紧缺和环境问题的日益突出,作为可代替传统汽车的新能源汽车的发展越来越成为人们关注的热点。电池包,作为新能源汽车的核心部件,目前制造成本相对较高，如何最大程度延长电池包的使用寿命就显得尤为迫切。电池包的内部温度的均匀性直接影响电池单体的一致性,进而影响到整车的使用寿命。提高电池包的使用寿命,需要控制内部结构温度的均匀性,因此,在电池包串并联结构的基础上，合理设计冷却系统就显得至关重要。

电池模组作为电动汽车上的主要储能元件,是电动汽车的关键部件,直接影响电动汽车的性能。电池模组在使用过程中,由于内部电芯具有一定的内阻,在正常工作时会产生一定热量,使模组内部温度升高。同时，电池单体散热在空间上的不均匀会严重影响电池单体的一致性，从而造成电池组整体性能快速衰降。为了杜绝这一危险,需要合理设计液体流道，以保证各个局部温度均匀性来提升电池包整体的性能。

当下电动汽车采取散热的常用方式有风冷、液冷。随着应用环境对电池的要求越来越高,液冷成为车企的优先方案。而目前液冷系统的流道结构设计普遍比较简单，大多采用简单S型的流道设计方式，而S型的流道结构，从进水口开始，沿着流道前进，冷却液温度会越来越高，而温差会越来越大，过大的温差会严重影响模组散热的均匀性，从而引起电池单体间一致性失衡，无法解决电池包散热不均的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种全新的液冷系统及含有其的电池包和电动汽车，使电池散热更加均匀，对保证电池单体的一致性、提高电池包的使用寿命具有重要的应用意义。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种液冷系统，包括流道结构，所述流道结构包括一端互相连通的进水流道和出水流道，所述进水流道和所述出水流道全部或部分贴近布置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型液冷系统的流道结构，相比现有流道的单向流动，设置了进水流道和出水流道，出水流道内的冷却液在返回时还进行二次冷却，并与进水流道全部或部分贴近布置形成互补配合，在冷却时，既有进水流道冷却又有出水流道冷却，使得冷却效果更加均匀，低温的进水流道和较高温度的出水流道一起进行冷却，高低中和，适用于规定区域内多个部件的均匀冷却，尤其适用于电动汽车的电池包，使电池包的一致性、安全性、使用寿命得到了显著改善。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述进水流道和所述出水流道形状相同，且贴近布置。

采用上述进一步方案的有益效果是进水流道和出水流道可以设置为形状相同，比如都是直线形、弧线形、简单的折线形等，全部互相贴近设置，这样在冷却时，进水流道和出水流道共同实现冷却效果，而且由于一端的连通，低温的进水流道与高温的出水流道贴在一起，温度差都是渐变的，高低温可以互补，即最低温度的进水流道和最高温度的出水流道贴在一起，中间温度的进水流道和中间温度的出水流道贴在一起，最高温度的进水流道和最低温度的出水流道贴在一起，实现均匀的冷却。

进一步，所述进水流道和所述出水流道形成交替弯折的凹凸形状，所述进水流道和所述出水流道的凹凸部分对应排布，且互相贴近布置。