[实用新型]一种立体公交车车库的支架

说明书

本实用新型提供了一种立体公交车车库的支架，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。该支架能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种立体公交车车库的支架。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。

现有的立体车库只能供小车停泊，其支架的结构比较简单。对于占地面积和重量均比较大的公交车，目前还没有可供其停泊的立体车库。为了得到一种适用于公交车的三层 (地坑层、横移层、上层)的立体车库，需要寻求一种能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动的支架。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种立体公交车车库的支架，能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种立体公交车车库的支架，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，所有上纵梁在同一水平面上，所有下纵梁在同一水平面上，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；所述立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。

所述的立体公交车车库的支架中,所述顶架包括左右延伸的前横梁和后横梁，以及多根沿前后方向连接在前横梁和后横梁之间的顶纵梁；顶纵梁的位置和数量与上纵梁对应，相邻的顶纵梁之间连接有斜撑杆。

所述的立体公交车车库的支架中,所述的后横梁上位于相邻的顶纵梁之间均设置有用于安装顶层收卷装置的安装座。

所述的立体公交车车库的支架中,前侧的立柱上部与前横梁之间设置有斜撑杆，后侧的立柱上部与后横梁之间设置有斜撑杆。

所述的立体公交车车库的支架中,所有的上纵梁与对应的顶纵梁之间均设置有斜撑杆。

所述的立体公交车车库的支架中,所有的下纵梁与相邻的立柱之间均设置有斜撑杆，该斜撑杆的上端与下纵梁的底部连接。

所述的立体公交车车库的支架中,最左侧和最右侧的下纵梁与对应的上纵梁及导向柱之间均设置有斜撑杆。

所述的立体公交车车库的支架中,所述立柱、上纵梁、下纵梁、前横移轨道、导向柱、前横梁、后横梁、顶纵梁均为工字钢。

有益效果：