[实用新型]一种公交客车侧围骨架铆接定位工装

说明书

本实用新型旨在提供一种工装切换时间少，通用性强、定位精度高、操作使用方便的公交客车侧围骨架铆接定位工装。本实用新型包括有机架、设置在所述机架上的扶手和地板，它还包括侧立柱、上夹紧机构、下夹紧机构、上T型滑槽和下T型滑槽，所述上T型滑槽和所述下T型滑槽分别设置在所述机架的上方与下方，所述上夹紧机构与所述上T型滑槽滑动配合，所述下夹紧机构与所述下T型滑槽滑动配合，所述上夹紧机构包括定位销，所述侧立柱设置有基准定位孔，所述基准定位孔与所述定位销相适配，所述上夹紧机构与所述下夹紧机构分别固定所述侧立柱的上下侧本实用新型应用于定位工装的技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种定位工装技术领域，特别涉及一种公交客车侧围骨架铆接定位工装。

背景技术

新兴客车厂不断增多抢食市场份额、企业要求不断降低成本的管控下，客车市场竞争越来越激烈，吸引顾客的除了能准时交车运营，优良的产品品质更是客户的要求，虽客车和制造精度6没有乘用车高，但时代在发展，科技在进步，效率的提升成了主机厂迫切的需要，目前大多客车主机厂制作侧围骨架时普遍采用简易的卧式焊接定位机构的定位工装，甚至极少主机厂没有定位工装还使用人工定位，效率低下及不断攀升的人力成本迫使企业需要一种更高效率的半自动化工装。

目前现有的卧式侧围焊接定位工装大多按照一种车型所设计，采用普通钢材进行焊接耐久度不高，定位块采用焊接固定，焊接固定长时间后易变形。

车型切换时往往需要大量工时对焊接工装进行切割定位块，再按照所需车型重新定位，多次切割造成平台骨架变形，重复定位精度差，一般车型切换时间在3天左右。

由于工装采用的卧式平面布置，焊接、铆接时工人必须爬到工装上去进行作业，工人移动时作业时还有跌落的危险，同时移动到其他位置消耗时间长。

普通的快速加紧机构在工装上布置较多，完成产品单面铆/焊接后需要花时间松开手动快速加紧机构，浪费大量时间，增加工人劳作强度，降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种工装切换时间少，通用性强、定位精度高、操作使用方便的公交客车侧围骨架铆接定位工装。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括有机架、设置在所述机架上的扶手和地板，它还包括侧立柱、上夹紧机构、下夹紧机构、上T型滑槽和下T型滑槽，所述上T型滑槽和所述下T型滑槽分别设置在所述机架的上方与下方，所述上夹紧机构与所述上T型滑槽滑动配合，所述下夹紧机构与所述下T型滑槽滑动配合，所述上夹紧机构包括定位销，所述侧立柱设置有基准定位孔，所述基准定位孔与所述定位销相适配，所述上夹紧机构与所述下夹紧机构分别固定所述侧立柱的上下侧。

由上述方案可见，在本实用新型中，机架采用高强钢作为基架，保证整体工装的刚度满足要求，上夹紧机构和下夹紧机构的金属部分使用厚板机加工保证定位块的精度且不易变形； T型滑槽采用硬铝合金压制成型强度高、质量轻、外观美观无须防腐，可利用螺栓固定在基架上减少焊接变形同时方便调节；通过侧围立柱的基准孔插入上夹的定位销中，立柱下端紧贴下夹紧机构，使本实用新型能够完成整个工装的夹紧状态。

进一步地，所述上夹紧机构还包括有第一开口销、第二开口销、第三开口销、上滑块、上夹紧气缸、上定位基座和上定位卡扣，所述上滑块设置在所述上定位基座的底部，所述气缸通过所述第一开口销铰接所述上定位基座，所述上定位卡扣通过所述第二开口销铰接所述上定位基座，所述上夹紧气缸的活动端通过所述第三开口销铰接所述上定位卡扣。

由上述方案可见，在本实用新型中，第一开口销、第二开口销和第三开口销用于铰接固定上夹紧气缸、上定位基座上夹紧气缸和上定位基座，开口销锁止方便拆卸和更换且维护成本低廉，上夹紧机构起定位和夹紧作用，下夹紧机构起夹紧作用。

进一步地，所述上夹紧气缸设置有上排气进气管，所述上排气进气管连通所述上夹紧气缸的内部。