[实用新型]一种新型的轻量化后防撞梁结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的轻量化后防撞梁结构，包括一体化成型的后防撞梁主体、第一吸能盒、第一安装板、第二吸能盒和第二安装板，所述第一吸能盒和第一安装板位于所述后防撞梁主体一端，所述第二吸能盒和第二安装板位于所述后防撞梁主体另一端；所述后防撞梁主体为普通塑料的新型复合材料GMT。本实用新型采用新结构，集成了吸能盒和安装板，大大减少后防撞梁总成子零件数量，明显降低后防撞梁成本；同时，后防撞梁主体采用新型复合材料GMT，密度比传统金属大大降低，轻量化效果显著。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种新型的轻量化后防撞梁结构。

背景技术

随着世界汽车工业的飞速发展，各种新技术和新工艺层出不穷，使得汽车轻量化水平大大提高。研究显示，若汽车整车质量降低10％，燃油效率可提高6％-8％，因此，汽车轻量化已经成为汽车发展的趋势。

汽车后防撞梁总成一般包括防撞梁本体、左/右吸能盒、左/右安装板、拖车钩加强板、后保安装支架等零件(部分汽车拖车钩和后保安装支架布置在下车身主体结构上，不包含在防撞梁总成里)。防撞梁本体加工工艺分主要分为几大类：钣金冲压成型、钣金辊压成型、热冲压成型、铝合金挤压成型、塑料注塑成型、复合材料模压成型。钣金冲压成型、辊压成型、热冲压成型都属于传统生产工艺，因金属的密度大，轻量化效果并不理想，铝合金挤压成型轻量化水平有所提高，但成本较高，塑料注塑成型轻化量效果很好，但普通塑料的强度和抗冲击能力比较差。

本实用新型提供一种新型的防撞梁结构，重量轻，制造方便，制造成本低，既提高了防撞梁轻量化水平，也保证了后防撞梁的强度和碰撞性能。本实用新型采用了一种复合材料：玻璃纤维增强型热塑性塑料(GMT：Glass Mat reinforced Thermoplastics)模压一体成型，文中所述GMT均指玻璃纤维增强型热塑性塑料，将左/右吸能盒、左/右安装板结构集成到防撞梁本体上，减少了防撞梁总成子零件数量，大大提高了后防撞梁的轻量化水平。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种新型的轻量化后防撞梁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：

本实用新型提供一种新型的轻量化后防撞梁结构，包括一体化成型的后防撞梁主体、第一吸能盒、第一安装板、第二吸能盒和第二安装板，所述第一吸能盒和第一安装板位于所述后防撞梁主体一端，所述第二吸能盒和第二安装板位于所述后防撞梁主体另一端；所述后防撞梁主体为普通塑料的新型复合材料。

具体地，所述后防撞梁主体的横截面为“W”字形。

具体地，所述后防撞梁主体为模压成型。

具体地，所述普通塑料的新型复合材料为玻璃纤维增强型热塑性塑料(GMT)。

进一步地，所述后防撞梁主体还包括拖车钩安装过孔，所述拖车钩安装过孔设置在靠近所述第一吸能盒和第一安装板的一端。

进一步地，所述后防撞梁结构还包括第一后保安装支架、第二后保安装支架和第三后保安装支架，所述第一后保安装支架、第二后保安装支架和第三后保安装支架的一端固定在所述后防撞梁主体上，所述第一后保安装支架、第二后保安装支架和第三后保安装支架的另一端设置安装孔，并固定在车身上。

具体地，所述第一后保安装支架、第二后保安装支架和第三后保安装支架通过自攻螺钉均匀固定在所述后防撞梁主体中部。

具体地，所述第一后保安装支架、第二后保安装支架和第三后保安装支架为新型复合材料GMT。

进一步地，所述后防撞梁主体的上边缘均匀设有若干安装孔。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种新型的轻量化后防撞梁结构具有如下有益效果：