[实用新型]门槛梁组件、车身结构及车辆

说明书

本实用新型涉及车身部件的技术领域，提供一种门槛梁组件、车身结构和车辆，其中，所述门槛梁组件包括门槛梁板和车体支撑板，所述门槛梁板设置有第一凹槽，所述车体支撑板设置有第二凹槽，所述第二凹槽具有延伸到车体支撑板边缘的开口端和延伸到所述车体支撑板内部的封闭端，所述第一凹槽与所述第二凹槽在所述开口端贴合连接，所述车体支撑板位于所述门槛梁板的外侧。本实用新型所述的门槛梁组件，车体支撑板与门槛梁板部分地重叠贴合，可以增加门槛梁组件的强度，特别是车体支撑板上凹槽结构的封闭端可以保证门槛梁组件具有更高的抗冲击能力，提升车辆的偏置碰撞性能，并且减少了零件数量，实现轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及车身部件的技术领域，特别涉及一种门槛梁组件，并且涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

车身结构包括门槛梁，门槛梁上连接有车体支撑板，顶升设备通过顶升车体支撑板来支撑整个车身结构。

车体支撑板通过连接板与门槛梁连接，并且需要通过螺栓与门槛梁及周围零件连接，零件数量多，装配操作繁琐，并且门槛梁的抗冲击强度偏低，在通过顶升设备顶升时，容易发生变形，特别是受到来自车辆前方的偏置碰撞时，门槛梁不能充分吸收碰撞能量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门槛梁组件，以解决门槛梁组件零件较多、抗冲击能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门槛梁组件，其中，所述门槛梁组件包括门槛梁板和车体支撑板，所述门槛梁板的内表面设置有沿长度方向延伸的第一凹槽，所述车体支撑板的内表面设置有沿长度方向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽具有延伸到车体支撑板边缘的开口端和延伸到所述车体支撑板内部的封闭端，所述门槛梁板与所述车体支撑板部分地贴合连接并且所述第一凹槽与所述第二凹槽在所述开口端贴合连接，所述车体支撑板位于所述门槛梁板的外侧。

进一步的，所述第一凹槽与所述第二凹槽重合的部分沿所述长度方向的尺寸为90mm-110mm。

进一步的，所述门槛梁板与所述车体支撑板焊接连接。

进一步的，所述车体支撑板一侧边缘设置有支撑翻边。

进一步的，所述支撑翻边的宽度为8mm-12mm。

进一步的，所述门槛梁组件包括位于所述车体支撑板外侧的A柱加强板和侧围外板，所述A柱加强板位于所述侧围外板和所述车体支撑板之间。

进一步的，所述侧围外板贴合连接于所述第一凹槽的外表面和所述第二凹槽的外表面。

进一步的，所述门槛梁组件还包括位于所述门槛梁板内侧的A柱内板，所述A柱内板贴合连接于所述车体支撑板的侧边边缘部和所述门槛梁板的侧边边缘部。

相对于现有技术，本实用新型所述的门槛梁组件具有以下优势：

本实用新型所述的门槛梁组件，通过在门槛梁板的一端连接车体支撑板，使得车体支撑板与门槛梁板部分地重叠贴合，可以增加门槛梁组件的强度，特别是车体支撑板上凹槽结构的封闭端可以保证门槛梁组件具有更高的抗冲击能力，提升车辆的偏置碰撞性能，并且减少了零件数量，实现轻量化设计。

本实用新型的另一目的在于提出一种车身结构，以解决门槛梁组件零件较多、抗冲击能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，其中，所述车身结构设置有以上方案所述的门槛梁组件。

所述车身结构与上述门槛梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型另一目的在于提出一种车辆，以解决门槛梁组件零件较多、抗冲击能力差的问题。