[实用新型]组合式偏心轴及可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，套装固定于芯轴上的若干与芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于芯轴一端的、以构成芯轴与外部减速器传动连接的传动机构；于芯轴内设有沿芯轴轴向布置的主油道，且于偏心轮上构造有贯穿该偏心轮及芯轴、以与主油道贯通的偏心轮油孔，于偏心轮一侧的芯轴上构造有与主油道贯通的芯轴油孔。本实用新型的组合式偏心轴通过将偏心轴设置为组合式结构，可提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的可靠性及控制精度，且通过润滑油道与油孔的设置，可实现对偏心轴的压力润滑，进而亦能够克服现有飞溅润滑方式的不足，而提高偏心轴的润滑效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种组合式偏心轴。本实用新型还涉及一种设置有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。

背景技术

传统发动机由于曲柄连杆机构的不可调整性，活塞行程和活塞上止点位置是不变的，也就是发动机的余隙容积Vc、扫气容积Vs都是不变的，根据压缩比计算公式，压缩比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而发动机的压缩比也是不变的，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。但是，压缩比的确定应是兼顾动力性、经济性和燃烧后的折中结果，其既不能太大也不能太小，在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，如果发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。

多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

在多连杆式可变压缩比机构中，偏心轴作为进行压缩比调控的控制轴有着极其重要的作用，其既要保证可变压缩比的连续可变功能，又要保证压缩比的调节精度。可变压缩比机构的布置空间，也对偏心轴有着严格的要求，又要求其结构紧凑占用空间少，也要求其精度较高。

但现有多连杆式可变压缩比机构仍存着以下的不足：

1.多连杆可变压缩比机构中偏心轴相位控制精度提升困难；

2.多连杆可变压缩比机构中的偏心轴一般为整体式结构，加工精度要求高，成本高，且在装配后间隙较大，也会影响压缩比调节精度；

3.偏心轴各组件采用飞溅润滑方式，润滑效果差，容易造成偏心轴和驱动连杆间抱死，影响压缩比调节机构的正常运行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合式偏心轴，以可提高偏心轴调节精度，并可提升偏心轴润滑效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式偏心轴，包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的、以构成所述芯轴与外部减速器传动连接的传动机构；于所述芯轴内设有沿所述芯轴轴向布置的主油道，且于所述偏心轮上构造有贯穿该偏心轮及芯轴、以与所述主油道贯通的偏心轮油孔，于所述偏心轮一侧的所述芯轴上构造有与所述主油道贯通的芯轴油孔。

进一步的，对应于所述芯轴油孔，于所述芯轴上设有与所述芯轴油孔贯通、并沿所述芯轴周向布置的芯轴油槽；或者，对应于所述偏心轮油孔，于所述偏心轮上设有与所述偏心轮油孔贯通、且沿所述偏心轮周向布置的偏心轮油槽。

进一步的，于所述偏心轮及所述芯轴上设有对应布置的销孔，所述偏心轮由嵌装固定于所述销孔中的传动销与所述芯轴固定于一起。

进一步的，位于所述芯轴中的所述销孔与所述主油道贯通，且所述传动销的位于所述主油道中的部分的外径小于所述主油道的内径。