[实用新型]一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统

说明书

本实用新型公开了一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，包括前轴固定框架及后轴固定框架，前轴固定框架内设有前轴滚筒机构，后轴固定框架内设有后轴滚筒机构，前轴滚筒机构的转轴通过传动离合器连接驱动轮，后轴滚筒机构的转轴上设有从动轮，驱动轮通过皮带机构连接从动轮。本实用新型的汽车排放道路载荷模拟系统，通过皮带机构将前轴滚筒机构和后轴滚筒机构连接起来，并设有传动离合器，传动离合器决定前轴滚筒机构与后轴滚筒机构通过皮带机构连接还是断开，断开时用于检测前驱车，连接时用于检测后驱或者四驱车。

技术领域

本实用新型涉及汽车测试装置技术领域，具体涉及一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统。

背景技术

由于当前国家环境污染情况日趋严峻，国家环保总局将发布更加严格的车辆尾气排放法规。车辆排放耐久性试验可在跑道、道路或底盘测功机上进行。不过在跑道和道路上面临一下两个问题：1、无法严格按照试验工况的要求进行试验；2、试验过程中，安全问题无法保障。而在底盘测功机上进行，不仅能解决以上两个问题，而且更有利大范围的推广，甚至出厂车辆的全检。

底盘测功机目前有实验室用底盘测功机和车检所用简易底盘测功机。实验室用底盘测功机价格昂贵，且通常采用48英寸或更大尺寸单鼓，不利于大范围推广使用，如车检所或整车厂出场检验。而车检所所用简易底盘测功机多为单轴，满足不了四驱车辆的测试需求，前、后轴转鼓相互独立，并各自配备一套电涡流测功机、缓速器或者电机，相当于两台单轴排放测功机的组合。

实验室用底盘测功机价格昂贵，且通常采用48寸或更大尺寸单鼓，占地面的较大，不利于大范围推广使用，如车检所或整车厂出场检验。

车检所用的简易测功机，目前多为单轴，双轴为单轴的简单堆砌，其缺点在于：1、前、后轴转鼓相互独立，并各自配备一套电涡流测功机，或缓速器，或电机，造成资源浪费，成本提高，并使设备体型过大；2、当测试四驱车辆时，独立各自配备一套电涡流测功机，或缓速器，或电机，很难满足前、后轴转鼓的同步要求，造成测试结果不准确。3、由于不同品牌的四驱车辆动力分布控制策略各不相同，需要设计一种传感器来实时检测车辆前、后驱的动力输出，难度非常大。或者针对不同的四驱车辆固定测试动力分配，适应性不好。

针对上述问题，提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，包括前轴固定框架及后轴固定框架，前轴固定框架内设有前轴滚筒机构，后轴固定框架内设有后轴滚筒机构，前轴滚筒机构的转轴通过传动离合器连接驱动轮，后轴滚筒机构的转轴上设有从动轮，驱动轮通过皮带机构连接从动轮。

其中，后轴固定框架内设有移动框架，后轴滚筒机构设于移动框架内，移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；后轴固定框架前端设有中心固定轴，中心固定轴上依次设有第一过渡带轮及第二过渡带轮，第一过渡带轮与驱动轮通过第一皮带连接，后轴固定框架底部水平设有第一辅助带轮及调节带轮，第二过渡轮、第一辅助带轮及调节带轮通过第二皮带连接，第二皮带还设有第一张紧轮，第一张紧轮设于移动框架上。

其中，第一张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第二皮带的外侧。

其中，第二过渡轮与从动轮之间为第一皮带段，第一张紧轮与调节带轮之间为第二皮带段，第一皮带段与第二皮带段均水平设置。

其中，后轴固定框架内设有移动框架，后轴滚筒机构设于移动框架内，移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；前轴固定框架底部设有第二辅助带轮，后轴固定框架底部设有调节带轮，驱动轮、从动轮、第二辅助轮及调节带轮均通过第三皮带连接，第三皮带上还设有第二张紧轮，第二张紧轮设于移动框架上。

其中，第二张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第三皮带的外侧。