[实用新型]电动压缩机

说明书

本实用新型的电动压缩机，包括：外壳，内部空间；第一涡旋盘，径向固定于外壳的内部空间；第二涡旋盘，与第一涡旋啮合而回转运动，在第二涡旋盘和第一涡旋盘之间形成两个一对压缩室；框架，径向固定于第一涡旋盘的相反侧；驱动马达，设置于第二涡旋盘的相反侧；以及旋转轴，具备偏心结合于第二涡旋盘的第一端部和结合于驱动马达的第二端部，将驱动马达的旋转力传递到第二涡旋盘，旋转轴的第一端部径向支撑于位于第二涡旋盘的轴向两侧的构件的固定端，旋转轴的第二端部在以框架为基准的第一端部的相反侧与驱动马达的转子结合的自由端。根据本实用新型，只有在驱动马达一侧设置对旋转轴进行径向支撑的轴承部，因此能缩短压缩机的整体轴向长度。

技术领域

本实用新型涉及压缩机，尤其涉及一种主要适用于包括电动车辆在内的车辆的电动压缩机(MOTOR OPERATED COMPRESSOR)。

背景技术

在一般的车辆用空调系统中，起到对制冷剂进行压缩的压缩机以各种形式开发，近年来，随着汽车部件的电气装备化的趋势，正在积极地开发利用马达的电能进行驱动的电动压缩机。

对于电动压缩机而言，主要采用各种压缩方式中的适用于高压缩比运转的涡旋压缩方式。在这种涡旋压缩方式的电动压缩机中，由旋转马达构成的电动部设置于密封的外壳内部，并且由固定涡旋盘(scroll)和回转涡旋盘构成的压缩部设置于电动部的一侧，电动部和压缩部经由旋转轴相连接，由此电动部的旋转力传递到压缩部。所述涡旋压缩方式是，传递到压缩部的旋转力使回转涡旋盘对固定涡旋盘进行回转运动，由此形成由吸入室、中间压力室、吐出室构成的两个一对压缩室，从而将制冷剂分别吸入至两侧的压缩室，并且进行压缩的同时吐出。

另外，作为电动压缩机，包括定速马达在内，还开发着能够改变马达的运转速度的变频调速式压缩机。这种变频调速式电动压缩机中，逆变器安装于外壳的外周面或一侧表面，并且利用贯通该外壳的端子来将逆变器与设置于外壳内部的马达电连接。

另一方面，适用于车辆用空调系统的涡旋式压缩机，主要以卧式设置于车辆的发动机舱的结构上。因此，电动部和压缩部横向排列并由旋转轴相连接，因此在以电动部为中心的横向两侧，分别设置有用于对旋转轴进行支撑的主框架和副框架。

然而，在如上所述的现有的电动压缩机中，由于在压缩部的一侧设置有电动部，而在电动部的轴向两侧分别设置有主框架和副框架，因此，存在有压缩机的轴向长度变长的问题。

另外，现有的电动压缩机中，在采用低压式的情况下，逆变器设置于具备副框架的一侧，因具备副框架，吸入到外壳的内部空间的低温制冷剂可能无法与结合有逆变器的表面充分接触。据此，制冷剂无法有效地对逆变器进行冷却，并由此逆变器的过热可能会降低压缩机效率。

另外，现有的电动压缩机中，在从压缩室吐出到吐出空间的制冷剂中分离出油，并且经由设置于涡旋盘或框架的供油通路而向压缩室或轴承表面供应油，然而，难以在涡旋盘或框架形成供油通路，而且供油通路变长，因此，也存在有在启动压缩机时无法迅速供油而产生摩擦损失的问题。

另外，在现有的电动压缩机中，利用球轴承来对旋转轴进行支撑，然而，这会存在：增加因球轴承产生的费用和操作噪音，并且压缩部和轴承之间的间隔增加而增加回转涡旋盘的倾斜，而且增加压缩室中的制冷剂泄漏的问题。

另外，在现有的电动压缩机中，由于只有在回转涡旋盘的一侧形成有压缩室，因此，构成为用背压(back pressure)力对回转涡旋盘的背面进行支撑，然而，这会存在有：在背压空间中的背压力和压缩室中的轴向气体压力之间产生差压，由此使回转涡旋盘的动作变得不稳定，并由此高速运转不仅受到限制，而且因制冷剂的泄漏而降低压缩效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种通过在电动部的轴向一侧对旋转轴进行支撑，来能够缩短压缩机的轴向长度的电动压缩机。