[实用新型]一种方便缆绳切换的双缆槽牵引绞车

说明书

本实用新型涉及海洋工程、科考船使用的牵引绞车领域，具体为一种方便缆绳切换的双缆槽牵引绞车，包括动力源及齿轮箱，齿轮箱用于将动力源提供的转速降低并等比例放大其扭矩；齿轮箱的输出轴连接有主动轮，主动轮两侧分别可拆卸连接有轮毂A和轮毂B，轮毂A的周面上设有用于缠绕缆绳A的缆槽A，轮毂B的周面上设有用于缠绕缆绳B的缆槽B。齿轮箱直接驱动主动轮转动，当轮毂A、轮毂B与主动轮脱离时，主动轮经过动力源和齿轮箱的驱动成为空转状态；当轮毂A、轮毂B与主动轮连接时，主动轮进入带负荷旋转的状态，即主动轮上的动力输出到轮毂A、轮毂B上，进而使缆槽A和缆槽B旋转实现绞车作业；通过控制轮毂A、轮毂B与主动轮的脱离和连接，使得缆绳的切换方便。

技术领域

本实用新型涉及海洋科考船使用的牵引绞车领域，更具体地，涉及一种方便缆绳切换的双缆槽牵引绞车。

背景技术

随着海洋科考仪器的日益丰富，海洋综合科考船的绞车配置已经越来越繁多，主要原因是不同的海洋科考仪器需要不同的缆绳配合其进入深海工作。另外，由于缆绳的直径、表面材质以及物理特性各有不同，导致海洋综合科考船上必须配置不同类型的绞车为不同规格的缆绳服务，这样就势必导致为了装载更多的深海绞车，进而海洋综合科考船必须增加主尺度和排水量。综合考虑全船的各项性能后，海洋综合科考船的主尺度和排水量决定着船舶全寿命工作的经济性，不能盲目增加，所以，目前国内外的常见做法是用两台储缆绞车存储不同类型、不同规格的缆绳，而这两台储缆绞车共用一台牵引绞车，起到了节省设备和空间的作用。但是随着缆绳种类的进一步增多，实践发现纤维材质的缆绳和钢制或钢制铠装的缆绳之间无法共同使用同一道牵引器缆槽，因为纤维缆需要配合合成材料的缆槽工作而钢缆需要配合钢制材料的缆槽工作，如果交叉使用，纤维缆会被钢制缆槽损伤，同时也会受到油污的污染，反之，钢缆也会损坏合成材料材质的缆槽。为了解决上述问题，目前行业内主要就是通过更换缆槽表层来适应不同的缆绳，但是众所周知，牵引绞车的缆槽直径可能都超过1米，缆槽表层的重量是非常大的，通常需要船上一组人员工作几个小时才能完成更换工作，不但繁琐，还可能有安全隐患。综上所述，在海洋综合科考船上急需一种能够快速、安全地更换牵引器缆槽的方式，即能满足安全、快捷使用，又能做到经济、可靠。

发明内容

本实用新型旨在克服上述现有技术的缺陷，提供一种方便缆绳切换的双缆槽牵引绞车，即能满足安全、快捷使用，又能做到经济、可靠。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：提供一种方便缆绳切换的双缆槽牵引绞车，包括动力源及齿轮箱，齿轮箱用于将动力源提供的转速降低并等比例放大其扭矩；齿轮箱的输出轴连接有主动轮，主动轮两侧分别可拆卸连接有轮毂A和轮毂B，轮毂A的周面上设有用于缠绕缆绳A的缆槽A，轮毂B的周面上设有用于缠绕缆绳B的缆槽B。

动力源由控制单元控制改变旋转方向、速度及扭矩，进而实现牵引绞车的多工况工作；齿轮箱的设置，使牵引绞车的工作拉力能够满足深海高负荷的要求；缆槽的目的是将缆绳缠绕在其之上，缆绳与缆槽之间形成较大的摩擦力，通过摩擦力来减小缆绳上的张力，起到牵引的作用。

上述方案中，齿轮箱直接驱动主动轮转动，当轮毂A、轮毂B与主动轮脱离时，主动轮经过动力源和齿轮箱的驱动成为空转状态；当轮毂A、轮毂B与主动轮连接时，主动轮进入带负荷旋转的状态，即主动轮上的动力输出到轮毂A、轮毂B上使轮毂A、轮毂B转动，进而使缆槽A和缆槽B旋转实现绞车作业；通过控制轮毂A、轮毂B与主动轮的脱离和连接，使得缆绳的切换方便，即能满足安全、快捷使用，又能做到经济、可靠。

优选地，主动轮和轮毂A之间设有离合器A，主动轮和轮毂B之间设有离合器B。离合器合上后，主动轮上的动力完全地输出到轮毂上，轮毂转动使得缆槽旋转，实现绞车的真正作业，离合器打开时，仅主动轮空转，轮毂不旋转；通过离合器的开合，控制不同的缆槽旋转，以将缆绳缠绕在对应的缆槽内完成作业；离合器合上后，主动轮和轮毂之间为刚性连接，不存在能量损失的问题，所以作业的能力和效率都保持原样。