[实用新型]汽车薄壁门板注塑模具

说明书

本实用新型公开汽车薄壁门板注塑模具，其前模上有前模型腔，前模型腔包括上装区域和地图袋区域，前模位于上装区域内有第一碰穿面，前模位于地图袋区域内有第二碰穿面。后模与前模的第一碰穿面对应区域边缘内侧，布置有第一浇口镶件组。后模与前模型腔对应位置的外侧，布置有第二浇口镶件组。后模上设置有两组直顶，每组直顶均由多个直顶组成，其中，一组直顶的多个直顶与前模型腔相对应，另一组直顶的多个沿着前模型腔的边缘外侧依次间隔布置。直顶包括直顶杆和顶块，顶块的一侧表面积不小于30mm×30mm。通过增加浇口的数量和对浇口位置合理布局，降低填充阻力，前沿温差小，消除飞边及外观面上压力线和温差线，消除顶杆印，关键尺寸满足要求。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及汽车薄壁门板注塑模具。

背景技术

现有的汽车前门板(见附图说明图1)由上方的上装和地图袋相连构成，采用注塑模具一体注塑成型，注塑成型的汽车前门板的主壁厚度为2.5mm，其非外观面上具有多个倒扣和boss柱。为了降低用料获得薄壁前门板，薄壁前门板除了边缘部分及地图袋的袋口周边部分仍保留2.5mm左右的厚度外，其主壁厚度由2.5mm降为1.8，因此，合模后后模和前模组成的注塑型腔的厚度减小。现有技术的注塑模具适于主壁厚度为2.5mm的汽车前门板，其浇口数量少，分布不合理，填充阻力大，飞边严重，出现顶杆印，前沿温差大，成型的汽车前门板外观面上压力线和温差线明显，关键尺寸差等问题。因此，现有技术有待进一步提高，结局薄壁车门板在注塑成型过程中存在的上述问题，获得满足要求的产品。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出汽车薄壁门板注塑模具，解决的薄壁车门板生产过程存在填充阻力大，飞边严重，外观面上压力线和温差线及顶杆印明显等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

汽车薄壁门板注塑模具，包括后模及前模，所述前模上具有前模型腔，前模型腔包括位于上方的上装区域和位于下方的地图袋区域，前模位于上装区域内具有第一碰穿面，前模位于地图袋区域内具有第二碰穿面。所述后模与前模的第一碰穿面对应区域的边缘内侧，布置有第一浇口镶件组。所述后模与前模型腔对应位置的外侧，布置有第二浇口镶件组。所述后模上设置有两组直顶，每组直顶均由多个直顶组成，其中，一组直顶的多个直顶与前模型腔相对应，另一组直顶的多个沿着前模型腔的边缘外侧依次间隔布置。所述直顶包括直顶杆和顶块，顶块与直顶杆的端部固定相连，顶块与直顶杆相对一侧的表面积不小于30mm×30mm。

优选地，第一浇口镶件组包括多个第一浇口镶件，多个第一浇口镶件沿后模与第一碰穿面对应区域的边缘内侧依次间隔排布。第二浇口镶件组包括多个第二浇口镶件，多个第二浇口镶件沿后模与前模型腔对应区域的边缘外侧依次间隔排布。

优选地，第二浇口镶件组的一部分第二浇口镶件，安装在后模与前模型腔的地图袋区域对应位置的前侧和下方，第二浇口镶件组的另一部分第二浇口镶件，安装在后模与前模型腔的上装区域对应位置的后上方。

优选地,所有第一浇口镶件和第二浇口镶件的浇口均侧浇口，采用侧向进胶的方式向前模型腔内注胶。工作状态下，所有第一浇口镶件的浇口向上装区域注胶，一部分第二浇口镶件的浇口向上装区域注胶，另一部分第二浇口镶件的浇口向地图袋区域注胶。

优选地，汽车薄壁门板注塑模具包括与前门板非外观面的倒扣数量相等且位置对应的斜顶，斜顶设置在后模上，其包括斜顶杆和斜顶头，斜顶头固定在于其对应的斜顶杆的端部。

优选地，后模上还设置有与前门板非外观面的boss柱数量相等且位置对应的顶针司筒组件，顶针司筒组件包括顶针和与顶针配套的司筒，所述司筒固定在后模内，顶针与司筒滑动配合。

优选地，汽车薄壁门板注塑模具还包括多个后模顶杆，所有后模顶杆均设置在后模上，其中一部分后模顶杆布置在上装区域靠近第一碰穿面的边缘处，其余的后模顶杆布置在地图袋区域的前侧和下侧边缘处。