[实用新型]一种用于低速柴油机的重油电控喷油器

说明书

本实用新型涉及一种用于低速柴油机的重油电控喷油器，以实现防止重油电控喷油器内发生凝固以及防止喷油器内器件被腐蚀的效果。所述电控喷油器，包括：由上至下依次设置有喷油器上体、喷油器体、进油孔板、针阀体和喷嘴；针阀体朝向进油孔板的端面分别形成有控制容积腔和高压燃油腔；喷油器上体、喷油器体和进油孔板之间依次布置形成进油道、回油道和循环油道，进油道的出口通过油路分别连通至控制容积腔和高压燃油腔，循环油道连通高压燃油腔；循环油道内设有阻断或导通高压燃油腔内的燃油外泄的循环阀；喷油器体内安装有电磁阀组件以及出油控制阀组件；针阀体的高压燃油腔内设有喷油器下体组件。

技术领域

本实用新型涉及低速柴油机领域，具体是一种用于低速柴油机的重油电控喷油器。

背景技术

近些年，石油资源愈加匮乏、环境污染愈发严重，以石油为原料的轻柴油、汽油等价格不断攀升，已经严重制约低速柴油机的保有量和进一步发展。重油属于劣质燃油，不需要进一步炼制，燃油成本低，可以显著降低船用低速柴油机的使用成本。同时船用柴油机排放法规要求不断提升，导致低速柴油机的使用受到极大限制。为了满足低速柴油机使用要求，开发用于燃用重油的电控喷油器已经势在必行。

目前，瓦锡兰、曼恩以及罗润等外国公司拥有自主研制的低速柴油机燃油系统，并且已经形成系列化产品，配套在不同类型的低速柴油机，形成垄断趋势，国内目前现有的低速柴油机主要是引进专利许可生产，燃油系统作为柴油机的核心部套，完全没有生产的能力，全部以购买国外的成套燃油系统为主，价格异常昂贵，制约了我国低速柴油机自主化研制进程。因此，研制具有完全自主知识产权的低速柴油机燃油系统可以打破国外技术垄断，推进我国低速柴油机自主化研制进程。

低速柴油机目前主要以机械式燃油系统为主，少量采用伺服油驱动的燃油系统以及实现了电控化，但是燃油系统的喷油器仍然采用机械式喷油器，比如曼恩公司的MC和ME系列低速柴油机，瓦锡兰的RT-flex系列柴油机等。机械式燃油系统无法实现喷油规律的灵活调节，进而影响柴油机的动力性能、排放性能等。电控喷油器可以灵活调节喷油规律、精确控制喷油量，对改善柴油机的燃烧具有重要作用。但是船用柴油机主要以燃用重油为主，重油具有强腐蚀性、高温等特点，严重影响电控喷油器的工作可靠性。

与传统的喷油器相比，电控喷油器为了满足更加先进的喷射功能，喷油器的结构更加复杂，零件精度更高。同时电控喷油器增加了高速电磁阀，电磁阀属于易损件，在重油的强腐蚀性和高温环境下长时间工作，其工作可靠性是影响电控喷油器寿命的至关重要因素之一，同时精密零件在重油强腐蚀作用下的可靠性也是属于关键技术问题之一。

现有技术的电控喷油器，在电磁阀断电后，进入至电控喷油器内的重油仍然部分存留在喷油器内，存留在喷油器内的重油会出现凝固现象，造成喷油器内器件腐蚀的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于低速柴油机的重油电控喷油器，以解决重油凝固在电控喷油器内造成器件腐蚀的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种用于低速柴油机的重油电控喷油器，包括：由上至下依次设置的喷油器上体、喷油器体、进油孔板、针阀体和喷嘴；

所述针阀体朝向所述进油孔板的端面分别形成有控制容积腔和高压燃油腔；

所述喷油器上体、所述喷油器体和所述进油孔板之间依次布置形成进油道、回油道和循环油道，所述进油道的出口通过油路分别连通至所述控制容积腔和所述高压燃油腔，所述循环油道连通所述高压燃油腔；所述循环油道内设有阻断或导通所述高压燃油腔内的燃油外泄的循环阀；

所述喷油器体内安装有用于通电或断电的电磁阀组件以及用于导通或断开所述控制容积腔和所述回油道的出油控制阀组件；

所述针阀体的高压燃油腔内设有用于与所述高压燃油腔的腔壁间形成供所述高压燃油腔内的燃油通过的第一间隙或形成密封的喷油器下体组件；