[实用新型]一种高铁轨道板可循环支垫

说明书

本实用新型公开了一种高铁轨道板可循环支垫，包括上支板、下支板和空心连接管；所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接，所述空心连接管的下端面与下支板固定连接；所述的上支板的上端面设置有上减震层，所述的下支板的下端面设置有下减震层。本实用新型不易产生变形、劈裂，从而可循环使用。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种高铁轨道板可循环支垫。

背景技术

高速铁路板式无砟轨道因结构成熟、施工过程标准化程度较高，在我国应用广泛，建设规模大，高速铁路板式无砟轨道包括钢轨、扣件、轨道板、填充层（水泥乳化沥青或密实混凝土填充）、混凝土底座板。轨道板将来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给填充层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给填充层，最终通过混凝土底座板传递给梁体，是无砟轨道结构组成的重要部分。轨道板为厂内预制的双向预应力混凝土结构，在现场进行安装定位后，轨道板通过填充层和混凝土底座板连接，并通过凸形挡台、限位凹槽的方式进行限位。

轨道板在现场施工时需要先进行粗铺，采用立方体木块作为支垫，轨道板通过支垫架设在混凝土底座板上，轨道板粗铺完成之后，在轨道板上面安装精调爪进行精调，精调爪安装之后撤掉支垫，精调后再进行填充层灌注。通过施工发现，此种方式因立方体木块受到来自轨道板的震动后产生变形、劈裂等情况，造成轨道板支垫处混凝土底座板和轨道板（轨道板也由混凝土制成）剪裂受损，尤其在曲线地段较为突出，对轨道板产生永久性损伤，在灌注填充层后，随着时间推移，此处极易产生开裂、离缝等病害问题，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁轨道板可循环支垫，不易产生变形、劈裂等情况，从而能够被循环使用。

本实用新型采用的技术方案为：

一种高铁轨道板可循环支垫，包括上支板、下支板和空心连接管；

所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接，所述空心连接管的下端面与下支板固定连接；所述的上支板的上端面设置有上减震层，所述的下支板的下端面设置有下减震层。

所述的空心连接管上固定设置有提手。

所述的上减震层和下减震层均采用土工布。

所述上支板、下支板和空心连接管的材质均为钢材。

所述的上减震层粘贴于上支板的上端面粘贴；所述的下减震层粘贴于下支板的下端面。

所述的高铁轨道板可循环支垫还包括备用增高层，所述的备用增高层的材质为土工布。

所述的上减震层包括多层叠加土工布，相邻土工布可撕粘接。

本实用新型通过设置上支板和上减震层，下支板和下减震层，来自轨道板的震动经过上减震层和下减震层的缓冲后，减小了对上支板和下支板的损坏，从而减少支垫变形、劈裂等情况，撤离的支垫可循环使用，减少了轨道板支垫处填充层剪裂受损的情况，节约了材料，也减少了因混凝土底座剪裂受损导致的轨道板永久性损伤，保证高铁影响行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图；

1、混凝土底座板；2、轨道板；3、上支板；4、下支板；5、空心连接管；6、上减震层；7、下减震层；8、提手。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括上支板3、下支板4和空心连接管5；

所述的空心连接管5的上端面与上支板3固定连接，所述空心连接管5的下端面与下支板4固定连接；所述的上支板3的上端面设置有上减震层6，所述的下支板4的下端面设置有下减震层7。