[实用新型]一种汽车并联液气压混合动力控制系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车并联液气压混合动力控制系统；包括混合传动离合器、泵/马达、第一换向阀、液压安全阀、液压传感器、第二换向阀、空压机、马达二、第一单向阀、第二单向阀、第三换向阀、单向节流阀、低压蓄能器、高压蓄能器、气压安全阀、气压传感器、储气罐、减压阀及油箱；混合传动离合器与泵/马达的输出轴连接，泵/马达与油箱连接，泵/马达分别与第一换向阀、液压传感器、液压安全阀、第二换向阀及第三换向阀的油口A连接；采用本控制系统回收制动能量，回收车辆下坡运动能量，并将气动子系统回收能量产生的压缩空气用于注入发动机或用于刹车等辅助功能，从而提高发动机燃油经济性，有效避免车辆能量浪费。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车控制系统领域，具体涉及到一种汽车并联液气压混合动力控制系统。

背景技术

重型车辆，在市区道路行驶时，会频繁出现地启动、制动等工况，在启动过程中，对发动机的输出功率要求很高；在制动过程中，其制动能量一般转化为制动器上的热量以热能形式散失掉，这样不仅浪费能量，还会导致系统发热和元件损耗。

在公路下坡路况行驶时，一般要求运行平稳匀速，这同时也要求司机不断地刹车制动，因此也会产生制动能量，同样，这些制动能量也转化为热量以热能形式散掉。

目前，混合动力汽车上制动能量回收的储能元件主要是超过电容，其能量密度小，价格较贵。而液压蓄能器相比于超级电容，其能量密度大，价格便宜，优势明显，因此液压储能式制动能量回收再生系统越来越受到关注。其中，并联式液压能量再生系统利用液压储能器的储能功能，对车辆制动能量进行回收再利用，从而达到节能减排的目的。但是现阶段并联式液压能量再生系统普遍只采用液压系统，并且不具备在下坡行驶时对制动能量回收再利用的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的汽车并联液气压混合动力控制系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用了下述的技术方案：一种汽车并联液气压混合动力控制系统，包括混合传动离合器、泵/马达、第一换向阀、液压安全阀、液压传感器、第二换向阀、空压机、马达二、第一单向阀、第二单向阀、第三换向阀、单向节流阀、低压蓄能器、高压蓄能器、气压安全阀、气压传感器、储气罐、减压阀及油箱；

所述混合传动离合器与所述泵/马达的输出轴连接，所述泵/马达与所述油箱连接，所述泵/马达分别与所述第一换向阀、所述液压传感器、所述液压安全阀、所述第二换向阀及所述第三换向阀的油口A连接；

所述第三换向阀的油口O分别与所述液压安全阀、所述第一换向阀及所述油箱连接；

所述第二换向阀与所述马达二连接，所述马达二与所述第二单向阀连接，所述第二单向阀与所述油箱连接；

所述马达二的输出轴与所述空压机连接，所述空压机与所述第一单向阀连接，所述第一单向阀分别与所述气压安全阀、所述气压传感器及所述储气罐连接；所述储气罐与所述减压阀连接，所述第三换向阀的油口B与所述单向节流阀连接，所述单向节流阀分别与所述低压蓄能器和所述高压蓄能器连接。

优选的，所述的汽车并联液气压混合动力控制系统中，所述第一换向阀与所述第二换向阀为二位二通比例换向阀，所述第三换向阀为三位三通比例换向阀。

优选的，所述的汽车并联液气压混合动力控制系统中，所述液压安全阀与所述气压安全阀均为直动式比例溢流阀。

优选的，所述的汽车并联液气压混合动力控制系统中，所述减压阀通过管路分别与发动机、辅助系统连接。

优选的，所述的汽车并联液气压混合动力控制系统中，控制系统还包括控制器，所述控制器分别与所述混合传动离合器、所述第一换向阀、所述第二换向阀、第三换向阀、所述低压蓄能器、所述高压蓄能器、所述液压传感器、所述气压传感器连接，通过控制器控制各部件。