[实用新型]一种混流增压器涡轮端密封结构

说明书

本实用新型公开了一种混流增压器涡轮端密封结构，属于混流增压器领域。它包括主轴、与主轴配合的轴承壳，其特征在于：还包括一安装在主轴与轴承壳之间的管状密封本体，密封本体的外周面上设有径向凸起的定位台阶，定位台阶与一定位销配合，将密封本体固定在轴承壳上，密封本体的一端抵接在轴承壳的滑油腔侧，且密封本体的一端与主轴上开槽形成密封槽，对轴承壳的滑油腔侧进行密封，密封本体的另一端抵接在轴承壳的废气侧，且密封本体的另一端设有若干密封齿，所述密封齿与主轴形成迷宫密封，对轴承壳的废气侧进行密封，所述主轴上还安装有活塞环，活塞环位于所述密封槽与迷宫密封之间。

技术领域

本实用新型属于混流增压器领域，涉及一种混流增压器涡轮端密封结构。

背景技术

伴随柴油机的发展，增压器不断朝着大流量、高压比、高效率方向发展，增压器体型也不断增大，相应的各增压器零件尺寸也不断增大，这对增压器各零件结构设计提出了不小的挑战。密封是增压器重要零部件之一，其密封性能直接影响增压器能否可靠地长期运行，而涡轮端密封结构因其环境的特殊性(废气温度数百摄氏度)，在设计上应特别考虑。作为混流式增压器，涡轮端密封传统设计如图1所示，在轴承壳与主轴上开槽形成密封槽，与活塞环共同构成涡轮端密封结构，活塞环靠近涡轮端高温、高压废气，这种结构存在如下问题：1.密封可靠性较差，尤其是在较大流量、高压比增压器上应用时，活塞环靠近高温区，活塞环温度较高，材料性能会降低，同时在增压器初次运行时，活塞环会在废气压力作用下与高速旋转的主轴发生一定摩擦，因摩擦力跟废气正压力呈正比，故废气压力越大摩擦力也越大，传统设计活塞环靠近高压侧，所受正压力较大，所以摩擦力较大，在相同主轴线速度下，该摩擦受控于废气正压力，故摩擦生热量也受控于废气正压力摩擦生热也较大，以上两个方面，使得活塞环温度增加，当温度超过了活塞环热定型温度，活塞环就有可能失效，发生松弛，进而导致泄露的发生；2.更换成本较高，增压器难免出现异常状况，传统设计涡端密封一旦发生损坏，轴承壳就必须更换，对于小增压器而言，更换轴承壳成本尚可接受，但对于大增压器而言，因较大的尺寸重量，生产加工各个方面的成本剧增；3.主轴上仅一道密封槽，滑油易泄露到活塞环部位，如活塞环部位温度高于滑油碳化温度则会发生滑油的碳化，从而影响活塞环的密封可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种混流增压器涡轮端密封结构。

本实用新型可通过以下技术方案实现：一种混流增压器涡轮端密封结构，包括主轴、与主轴配合的轴承壳，其特征在于：还包括一安装在主轴与轴承壳之间的管状密封本体，密封本体的外周面上设有径向凸起的定位台阶，定位台阶与一定位销配合，将密封本体固定在轴承壳上，密封本体的一端抵接在轴承壳的滑油腔侧，且密封本体的一端与主轴上开槽形成密封槽，对轴承壳的滑油腔侧进行密封，密封本体的另一端抵接在轴承壳的废气侧，且密封本体的另一端设有若干密封齿，所述密封齿与主轴形成迷宫密封，对轴承壳的废气侧进行密封，所述主轴上还安装有活塞环，活塞环位于所述密封槽与迷宫密封之间。

优选地，所述密封本体上设有用于对活塞环轴向限位的限位台阶。

优选地，所述密封槽包括第一密封槽和第二密封槽，所述第二密封槽呈锥形，所述第二密封槽的密封齿坡向外侧。

优选地，所述密封本体的一端下部开口，且与轴承壳的回油口连通。

优选地，所述密封本体的一端外周面上设有环形的承油槽。

优选地，所述主轴上与密封本体的一端对应的轴肩上设有导向斜面，用于将滑油甩出。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：本实用新型中活塞环位于轴承壳的滑油腔侧与废气侧之间，远离轴承壳的废气侧，降低了活塞环温度，且在废气侧形成迷宫密封，废气经过迷宫密封，降低了活塞环承受的正压力，从而减少摩擦生热，提高了活塞环的可靠性，保证了密封。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；