[实用新型]进气歧管总成及发动机和汽车

说明书

本实用新型提供了一种进气歧管总成，将曲通通道注塑在进气歧管总成的表面，曲通管由直接与进气歧管总成相连变为与曲通通道相连。曲轴箱的曲通气体经过曲通通道通过排气口进入进气支管与从进气总管进来的气体混合进入燃烧室，油气、水气不会在进气歧管内形成循环，解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种进气歧管及具有该进气歧管的发动机。

背景技术

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

传统设计中曲通管直接与进气歧管相通，管路中的曲通气体从气缸内排出通过曲通管直接进入进气歧管中，曲通气体与进入的空气混合再进入各气缸进行燃烧，油气、水气在进气歧管内形成内部循环，导致节气门体脏污或者结冰，产生怠速抖动或者烧蚀现象。

另外，曲通系统管路通道集成在缸盖内，缸盖铸造难度增大，废品率高，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气歧管总成及具有该进气歧管总成的发动机，解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种进气歧管总成，包括曲通管、进气歧管和曲通通道，该进气歧管包括进气总管和与该进气总管连通的多根进气支管，该曲通通道布设在该进气歧管表面，该曲通通道的进气端与该曲通管连通，该曲通通道的排气端设有多个排气口，每个排气口与一根对应的进气支管连通，使该曲通通道内的曲通气体通过该多个排气口分别排向该多根进气支管。

具体地，该曲通通道包括第一通道、第二通道和第三通道，该第一通道位于该曲通通道的进气端，该第三通道位于该曲通通道的排气端，该第二通道连接在该第一通道与该第三通道之间。

具体地，该第一通道与该曲通管连通，该多个排气口设置在该第三通道上，该第三通道通过该多个排气口分别与该多根进气支管连通。

具体地，该第一通道与该第三通道平行，该第二通道垂直连接在该第一通道与该第三通道之间。

具体地，该曲通通道通过注塑方式布设在该进气歧管表面。

具体地，曲通通道内的曲通气体通过排气口排向各个进气支管，并与从进气总管进入的气体一起混合之后导入各个气缸内进行燃烧。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述的进气歧管总成。

具体地，该发动机还包括气缸盖罩以及气缸盖，该气缸盖罩覆盖于该气缸罩表面，该曲通管具有进气端和出气端，该曲通管的进气端与该气缸盖罩连接，该曲通管的出气端与该曲通通道的进气端连接。

具体地，该发动机还包括用于安装节气门体的节气门体安装板，该节气门体安装板与该进气总管安装在一起。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种进气歧管总成，将曲通通道以注塑的方式布设在进气歧管总成的表面，曲通管由直接与进气歧管总成相连变为与曲通通道相连。曲轴箱的曲通气体经过曲通通道通过排气口进入进气支管与从进气总管进来的气体混合进入燃烧室，油气、水气不会在进气歧管内形成循环，本实用新型解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。

附图说明

图1是本实用新型中发动机的结构示意图。