[实用新型]开关电源电路和车载电机系统

说明书

一种开关电源电路和车载电机系统，所述车载电机供电系统包括控制电路，所述开关电源电路用于给所述控制电路供电，所述开关电源电路设于第一电路板上，所述开关电源电路包括：第一开关电源、第二开关电源、切换电路，所述切换电路分别与所述第一开关电源的输出端、所述第二开关电源的输出端和所述控制电路连接，所述切换电路被配置为在所述第二开关电源输出的电压满足所述控制电路供电时，将所述控制电路的供电从所述第一开关电源切换到所述第二开关电源。电源电路板仅设计一块，采用电池输入和母线同时供电方式，且电源电路板采用两路开关电源解决双开关电源时序不一致问题，改进了控制板不同时序的特点。

技术领域

本实用新型属于电源电路技术领域，尤其涉及一种开关电源控制电路和车载电机系统。

背景技术

传统车载电机供电系统由车载内部蓄电池、两级升压电路和整流电路构成，例如，供电系统需要在起始时刻用9-36V蓄电池供电，当整流电路母线电压升压到500-800V时切断蓄电池输入，电机由母线主供电，但是设计这样一款宽输入电压范围达到9-800V开关电源难度较大，就算这样产品设计成功也非常昂贵。

传统的设计方案是设计两块电源板分别为升压电路控制板和控制整流电路的主控板供电，但是两块电源板时序不一致，需要分开设计升压电路控制板和主控制板，造成了资源的浪费，同时因为单板的数量较多，也增大了整机的体积，不利于整机的小型化。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种开关电源控制电路和车载电机系统，旨在解决传统的车载电机供电系统的两块电源板时序不一致，板的数量也较多不利于小型化问题。

本实用新型实施例的第一方面提供了一种开关电源电路，与车载电机供电系统连接，所述车载电机供电系统包括顺次连接的蓄电池、升压电路及整流电路，以及驱动所述升压电路和驱动所述整流电路的控制电路，所述开关电源电路用于给所述控制电路供电，所述开关电源电路设于第一电路板上，所述开关电源电路包括：

第一开关电源，输入端与所述蓄电池的正极连接；

第二开关电源，输入端与所述升压电路的输出端连接；

切换电路，分别与所述第一开关电源的输出端、所述第二开关电源的输出端和所述控制电路连接，所述切换电路被配置为在所述第二开关电源输出的电压满足所述控制电路供电时，将所述控制电路的供电从所述第一开关电源切换到所述第二开关电源。

在一些实施例中，所述切换电路包括：

比较模块，所述比较模块的第一输入端接所述第二开关电源的输出端，所述比较模块的第二输入端接一参考电压；

切换开关，所述切换开关具有与所述第一开关电源的输出端连接的第一输入端、与所述第二开关电源的输出端连接的第二输入端及与所述控制电路连接的输出端；

控制开关，与所述切换开关的电源端和所述比较模块的输出端连接，所述比较模块在所述第二开关电源输出的电压大于所述参考电压时，输出驱动信号控制所述控制开关导通以使所述切换开关上电将其输出端从与所述第一输入端接通切换到与所述第二输入端接通。

在一些实施例中，所述比较模块包括一比较器，所述比较器的正相输入端、反向输入端、输出端分别作为所述比较模块的第一输入端、第二输入端、输出端。

在一些实施例中，所述比较模块还包括第一分压电阻、第二分压电阻，所述第一分压电阻的第一端接一电源，第二端通过所述第二分压电阻接地，所述第一分压电阻和所述第二分压电阻的共接点输出所述参考电压。

在一些实施例中，所述切换开关为继电器，所述继电器包括：

与所述控制开关串接在电源和公共接点之间的线圈；

作为所述切换开关输出端的动触点；