[实用新型]调节元件及具有其的发动机

说明书

本实用新型公开了一种调节元件及具有其的发动机。调节元件适于与发动机的曲轴铰接相连，所述调节元件上设置有曲轴孔，所述曲轴穿设所述曲轴孔，所述曲轴孔的周围设置有弱化凹槽。根据本实用新型的调节元件，通过在调节元件上设置弱化凹槽，不仅可以减轻调节元件的重量，实现发动机的轻量化，还可以有利于减小调节元件在运转时的惯性力，分散轴瓦的受力，可以防止轴瓦因受力过大而导致的轴瓦断裂等失效状况的发生，从而保证发动机的工作可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种调节元件及具有其的发动机。

背景技术

目前发动机为了满足不同工况下的负荷需求，并且保证使发动机始终工作在最佳工作区，一般通过改变发动机活塞上止点位置，从而改变发动机压缩比，这样不仅可以提高动力性，降低了油耗，又可以减少发动机排放。

目前常用的改变发动机活塞上止点位置的结构为多连杆机，但是在发动机在工作时，调节元件因为惯性力原因，受力较大，且调节元件的自身较为笨重、强度也无法保证；并且与调节元件联动的其他零部件，譬如轴瓦等，因此受力较大，导致失效风险增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种调节元件及具有其的发动机，以解决调节元件自身过重，从而导致无法保证发动机正常工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例的调节元件适于与发动机的曲轴铰接相连，所述调节元件上设置有曲轴孔，所述曲轴穿设所述曲轴孔，所述曲轴孔的周围设置有弱化凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述调节元件为胀断成型件，所述调节元件包括：第一分体和第二分体，所述第一分体和所述第二分体的接触面为胀断面，所述曲轴孔同时位于所述第一分体和所述第二分体上，所述第一分体上设置有第一销孔，所述第二分体上设置有第二销孔。

进一步地，所述弱化凹槽包括：第一弱化凹槽和第二弱化凹槽，所述第一弱化凹槽设置在所述第一分体上，所述第二弱化凹槽设置在所述第二分体上，所述第一弱化凹槽和所述第二弱化凹槽围绕所述曲轴孔设置。

进一步地，所述第一弱化凹槽与所述胀断面之间的最小距离、所述第二弱化凹槽与所述胀断面之间的最小距离均为2mm-7mm。

具体地，所述第一分体和所述第二分体通过紧固件实现固定，所述紧固件包括：第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓分布在所述曲轴孔的两侧，且所述第一螺栓和所述第二螺栓的朝向相反。

进一步地，所述第一分体上设置有第一螺栓孔和第一螺纹孔，所述第二分体上设置有第二螺栓孔和第二螺纹孔，所述第一螺栓穿过所述第一螺栓孔后旋入所述第二螺纹孔内，所述第二螺栓穿过所述第二螺栓孔后旋入所述第一螺纹孔内。

进一步地，每个螺栓孔处设置有凹坑，所述凹坑的最大直径大于对应螺栓的螺栓承载面。

进一步地，所述凹坑的大径端与对应的胀断面平齐，所述凹坑的小径端与螺栓承载面平行，且所述凹坑的两端之间的连接面为圆弧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述调节元件的外表面为毛坯面，所述曲轴孔的端面设置有中心凸台，所述中心凸台高于其所在所述毛坯面的距离为0.2mm-1mm。

具体地，所述调节元件上设置有减重凹槽，所述减重凹槽包括：

第一减重凹槽，所述第一减重凹槽设置在所述第一分体上；

第二减重凹槽，所述第二减重凹槽设置在所述第二分体上。

进一步地，所述第一销孔的端面设置有第一凸台，所述第一减重凹槽的一端与所述第一凸台相连，所述第一减重凹槽的另一端与所述胀断面平行。