[实用新型]一种高速重载作动器的供油系统

说明书

本实用新型公开一种高速重载作动器的供油系统，涉及液压技术领域，包括低压供油系统、高压供油系统以及控制装置，低压供油系统和高压供油系统均由控制装置控制，高压供油系统为作动器的活塞缸筒供油以驱动活塞往复移动，低压供油系统为作动器的静载荷平衡装置和静压轴承供油。本实用新型的低压供油系统与高压供油系统完全独立，因此解决了静载荷装置产生共振导致管道过载破坏的问题，以及功率消耗过高的问题。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别是涉及用于轮胎耦合道路模拟实验台的一种高速重载作动器的供油系统。

背景技术

高速重载作动器是轮胎耦合车辆道路模拟试验台的关键执行机构，主要由上下等面积双头活塞杆和底部带有静载荷平衡装置的缸筒所组成。静载荷平衡装置的作用是使活塞杆底部受到的液压力与托盘及其上的车辆重力保持平衡，托盘及托盘上的车辆产生振动加速度只与活塞产生的激振力有关，而不受重力的影响。双头活塞杆与缸体的滑动副采用静压轴承，降低活塞杆与缸筒之间的摩擦阻力，因此，高速重载作动器具有高速、高频、低粘滞性的特点。

静载荷平衡装置和静压轴承都需要主动供油，现有供油技术是采用共用高压伺服油源供油方式。高压伺服油源主要用于作动器产生高频激振力，属于高精度恒压油源，压力高达28MPa，而静载荷平衡装置和静压轴承所需最大压力仅6MPa，因此，采用高压伺服油源向静载荷平衡装置和静压轴承供油，不仅功率消耗大，而且由于高压伺服油源管道压力冲击过大，与静载荷装置产生共振，导致压力脉冲峰值过高对管道产生破坏，故障率增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速重载作动器的供油系统，以解决现有作动器的静载荷平衡装置和静压轴承共用高压伺服油源引起功率消耗过高、静载荷装置产生共振并导致管道过载破坏等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种高速重载作动器的供油系统，包括低压供油系统、高压供油系统以及控制装置，低压供油系统和高压供油系统均由控制装置控制，高压供油系统为作动器的活塞缸筒供油以驱动活塞往复移动，低压供油系统为作动器的静载荷平衡装置和静压轴承供油。

进一步的，所述的低压供油系统包括低压供油装置和吸油装置，低压供油装置和吸油装置分别与作动器连接，低压供油装置和作动器之间设有第一供油通道和第二供油通道，低压供油装置通过第一供油通道为作动器的静压轴承供油、通过第二供油通道为作动器的静载荷腔供油，吸油装置回收从作动器中卸出的液压油。

进一步的，所述的第一供油通道上设有节流阀，油液由节流阀控制并输送至静压轴承后进入作动器的回油腔，第二供油通道与第一供油通道并联，第二供油通道上设有第一比例电磁阀。

进一步的，所述的吸油装置和作动器之间设有第一回油通道和第二回油通道，作动器的回油腔通过第一回油通道卸油至吸油装置，作动器的静载荷腔通过第二回油通道卸油至吸油装置。

进一步的，所述的第二回油通道上设有温度传感器、第二比例电磁阀和调速阀，温度传感器将静载荷腔的温度反馈给控制装置，控制装置根据需要指令调速阀调整卸油量。

进一步的，所述的第二供油通道上还设有压力传感器，压力传感器位于第一比例电磁阀的下游，压力传感器将静载荷腔的压力反馈给控制装置，控制装置根据需要指令第二回油通道上的调速阀调整卸油量。

进一步的，所述的吸油装置和作动器之间设有连接静载荷腔和吸油装置的第三回油通道，第三回油通道上设有卸荷阀。

进一步的，所述的第二供油通道上设有蓄能器，蓄能器消减静载荷腔的压力脉冲峰值并吸收振动。

进一步的，所述的低压供油装置包括沿油路供应方向的上游至下游顺次串联的供油泵、管路过滤器和第一单向阀。