[实用新型]空中客车的轮体组件

说明书

本实用新型涉及一种空中客车的轮体组件，它解决了现有车辆轮体组件稳定性差、驱动力小的问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个周向外侧具有环形凹槽的行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，平衡架体上端设有平衡轮组件，且平衡架体下端具有稳定轮组件，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置。本实用新型拥有稳定性高、驱动力大、易于拆卸等优点。

技术领域

本实用新型属于空中客车设备技术领域，尤其是涉及一种空中客车的轮体组件。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中客车的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，即空中客车，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴。空中客车由于其重力较大，需要有多个轮体对其实施驱动、平衡、减震等措施，则由此可知空中客车以及其他车辆的轮体组件应该达到的能驱动车体、使车辆运行稳定不偏移的标准，不过有些车辆的轮体组件没有足够大的驱动力驱动车辆，或车辆运行易偏移，或震动大不稳定。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种滚轮体组件[申请号：201820064034.0]，其包括滚轮体、滚轮、滚轮套筒、滚轮销和挡圈；所述滚轮体的下端形成有两个凸耳，所述两个凸耳沿通过所述滚轮体轴线的平面对称设置，并且在两个凸耳上均开设有圆形通孔；所述滚轮销的两端分别设置于所述两个凸耳的圆形通孔内，并且所述滚轮销上套设有滚轮套筒，所述滚轮套筒外部套设有滚轮，所述滚轮套筒和滚轮均位于所述两个凸耳之间；所述滚轮销上开设有环形的轴向限位槽，所述轴向限位槽内设置有挡圈。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有车辆轮体组件不可驱动大型载重车辆，即驱动力不够与稳定性差的问题，但是该方案依然存在着一些缺点，例如，其车轮体和轨道或路面之间配合度无法调整，即其不能保证其所承载的大型载重车辆在行驶时不发生偏移。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，驱动力大，稳定性高的空中客车的轮体组件。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本空中客车的轮体组件，包括车轮架体，所述的车轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且所述的轮体间隙内依次设有两个周向外侧具有环形凹槽的行走车轮，所述的轮架半件包括水平设置的动力安装座，所述的动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，所述的动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，所述的平衡架体上端设有平衡轮组件，且所述的平衡架体下端具有稳定轮组件，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置。在客车开始行驶时，在动力箱组件的作用下，行走车轮会转动产生驱动力，达到驱动空中客车的目的，行走车轮卡接在导轨的上端，平衡轮组件抵靠在导轨的中上端，稳定轮组件抵靠在导轨的下端，当空中客车行驶时带动行走车组件、平衡轮组件、稳定轮组件运动，通过与轨体相互卡设置，实现各个轮体组件在铁轨体上行走，发挥各个轮体组件的作用，从而提高车厢运行稳定性。