[实用新型]中冷器结构和发动机

说明书

本实用新型提供了一种中冷器结构和发动机，本实用新型的中冷器结构包括中冷器本体，于中冷器本体上构造有旁通阀安装部，并在旁通阀安装部上构造有可连通中冷器本体内部和外界的连通管路，且连通管路被配置为可承接所述旁通阀安装部承装的旁通阀的控制而于通、断状态间转换。本实用新型所述的中冷器结构，通过将旁通阀集成安装在中冷器本体上，可以简化发动机舱的布置，减少零件数量，降低成本，并有利于发动机的平台化设计。

技术领域

本实用新型涉及发动机结构技术领域，特别涉及一种中冷器结构，本实用新型还涉及一种安装有该中冷器结构的发动机。

背景技术

在安装有增压式发动机的汽车中，随着增压器的转速提升，使得发动机输出功率随之增加，进气系统中的进气压力也不断提高，空气密度的提高必然会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率，有数据表明，在相同空燃比条件下，增压空气的温度每下降10°，发动机的功率就能调高3％-5％，过高的温度还会引起爆震，增加发动机中氮氧化物的含量。

为了冷却进气温度，通常会在发动机的进气端安装中冷器。为了调节进气系统中的进气压力，同时在收油门的过程中保护增压系统，在发动机的进气系统中还安装有旁通阀。现有的旁通阀通常安装在与中冷器相连接的进气硬管上，为了便于旁通阀的安装，需要在进气硬管上集成旁通阀的安装座。但进气硬管机安装座的尺寸限制了中冷器到发动机节气门的距离，同时进气硬管的布置需要兼顾旁通阀的不同安装位置和管路的走向，增加了发动机机舱设计布置的难度，增加了成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种中冷器结构，以能够解决上述问题中的一个或多个。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种中冷器结构，其包括：

中冷器本体，于所述中冷器本体上构造有旁通阀安装部；

连通管路，构造于所述旁通阀安装部中，以构成所述中冷器本体内部和外界的连通，且所述连通管路被配置为可承接所述旁通阀安装部承装的旁通阀的控制而于通、断状态间转换。

进一步的，所述中冷器本体包括以围构形成中冷器上气室的上壳体，以围构形成中冷器下气室的下壳体，以及连接在所述上壳体和所述下壳体之间的热交换芯体；且于所述下壳体上构造有以承装压力温度检测单元的检测单元安装部。

进一步的，所述旁通阀安装部可构造于所述上壳体和所述下壳体中任一上。

进一步的，所述压力温度检测单元螺接或卡接固定在所述检测单元安装部上。

进一步的，于所述旁通阀安装部上开设有若干布置成环形的螺纹孔，并于所述旁通阀上构造有与各所述螺纹孔一一对应的过孔。。

进一步的，环形布置的各所述螺纹孔间非均匀设置。

进一步的，于所述旁通阀安装部上构造有卡接单元，且对应于所述卡接单元，于所述旁通阀上构造有可与所述卡接单元间卡接配合的卡合单元。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的中冷器结构，通过在中冷器本体上设置旁通阀安装部，以可将旁通阀固定在中冷器本体上，可省去现有技术中用于安装旁通阀的进气硬管，便于发动机舱的设置，降低了成本。

(2)将压力温度检测单元安装在中冷器本体上，可以进一步简化发动机舱的布置。

(3)旁通阀可安装在上壳体或下壳体上，方便旁通阀安装部在中冷器本体上的设置。

(4)旁通阀通过螺栓连接，便于安装，连接牢固。

(5)各螺纹孔非均匀布置，可防止旁通阀安装朝向错误。