[实用新型]动力传递结构以及动力传递装置

说明书

本实用新型涉及动力传递结构以及动力传递装置。在使用止动销连结一对板的动力传递结构中，使得结构简单且能传递更大的扭矩。该动力传递结构包括离合器板(24)、固定板(25)以及止动销(26)。离合器板(24)以及固定板(25)在轴向上隔开间隔而配置，并在分别相对的位置上具有多个孔(24d、25d)。止动销(26)具有插入各孔(24d、25d)的颈部(26b)以及在两端的颈部(26b)之间直径比颈部(26b)更大的躯干部(26a)。此外，离合器板(24)在与固定板(25)相对的侧面上具有形成于孔(24d)的周围的承受部(24f)。另外，止动销(26)的端部与承受部(24f)嵌合。

技术领域

本实用新型涉及动力传递结构以及动力传递装置。

背景技术

用于车辆离合器的离合器盘总成具有作为输入侧旋转部件的离合器板和固定板、作为输出侧部件的花键毂、以及配置于它们之间的多个扭转弹簧。离合器板和固定板在轴向上隔开间隔而相对配置，并通过多个止动销而相互固定。

为了在离合器板与固定板之间传递扭矩，需要确保止动销强度。为此，在专利文献1中，止动销由轴环和销构成，使其分担保持一对板之间的空间的功能以及紧固两板的功能，以确保止动销的耐久强度。另外，在专利文献2的止动销中，利用扣环而不需要铆接，并使止动销的主体部由具有高强度的硬的材料形成。

专利文献1：日本特开平10-54423号公报

专利文献2：日本特开2000-130462号公报

专利文献1以及专利文献2的止动销均除了止动销主体以外还需要扣环、轴环。因此，存在成本高、且用于组装的工时也增加的问题。

实用新型内容

本实用新型的技术问题在于，在使用止动销等连结部件连结一对部件的动力传递结构中，使得结构简单且能传递更大的扭矩。

(1)本实用新型涉及的动力传递结构包括第一旋转部件、第二旋转部件以及连结部件。第一旋转部件具有旋转轴心和在旋转轴心的轴向上贯穿的多个第一连结用孔。第二旋转部件在轴向上与第一旋转部件隔开间隔而配置，能够围绕第一旋转部件的旋转轴心旋转，并在与多个第一连结用孔对应的位置上具有多个第二连结用孔。连结部件具有第一连结轴、第二连结轴和躯干部，第一连结轴插入第一连结用孔，第二连结轴插入第二连结用孔，躯干部在第一连结轴与第二连结轴之间形成为在旋转方向上比第一连结轴以及第二连结轴更长。此外，第一旋转部件在与第二旋转部件相对的侧面具有第一承受用凹部，第一承受用凹部形成在多个第一连结用孔中的至少一个连结用孔的周围。另外，连结部件在躯干部的至少旋转方向上的外周面具有第一扭矩传递部，第一扭矩传递部与第一承受用凹部抵接来进行扭矩传递。

在该动力传递结构中，第一旋转部件与第二旋转部件通过连结部件连结。在连结部件的躯干部的外周面设置有第一扭矩传递部，第一扭矩传递部与形成于第一旋转部件的第一承受用凹部抵接。

在此，例如当扭矩输入第一旋转部件时，该扭矩经由第一承受用凹部以及第一扭矩传递部传递至连结部件，并进一步传递至第二旋转部件。因此，至少在第一旋转部件与连结部件之间，扭矩经由第一承受用凹部以及第一扭矩传递部(即躯干部)而传递。此外，躯干部由于在旋转方向上的长度大于两连结轴，因此能够传递更大的扭矩。

(2)优选的是，第一连结轴以及第二连结轴分别穿过第一连结用孔以及第二连结用孔而向外部突出，并且第一连结轴以及第二连结轴的头部被铆接。

连结部件通过铆接而固定于第一以及第二旋转部件。因此，与通过螺丝等进行固定的情况相比结构简单。

(3)优选的是，第一旋转部件在形成有第一承受用凹部的第一连结用孔的周围具有压印部，压印部是通过向第二旋转部件一侧进行压制加工而成的。此外，第一承受用凹部形成于压印部。